Nokkenas Sport <-> GT

ax_crosser · Post by **ax_crosser** » ThuJan21, 2010 10:04:06 PM

Ik heb een nokkenas van een Sport en van een GT carb. Nu wil ik in de cilinderkop van de GT carb de nokkenas van de Sport steken.

1) Wat zijn de juiste specificaties van de Sport en GT nokkenas (graden, kleplift,...)
2) De "lagers" van een Sport nokkenas zijn kleiner dan die van een GT, is het dan wel een goed idee om de Sport-as in een GT kop te steken? Of gebruik ik toch beter de originele GT-as?

Post by **q01z** » ThuJan21, 2010 10:25:32 PM

poeh, nou liggen de schema's beneden..

sport is er trouwens in 1 types geweest volgens mij, maar de duratie is zoiezo langer.. weet uit mnhoofd ff niet hoeveel

Post by **Joost** » ThuJan21, 2010 11:20:02 PM

denny schreef:
[..] bij de sport is het 20 in 30 uit. [..] Een sport loopt nl erg beroerd op 20/40
http://www.axclub.net/forum_phpbb/viewtopic.php?t=11163

denny · Post by **denny** » FriJan22, 2010 9:24:30 AM

Joost wrote:denny schreef:
[..] bij de sport is het 20 in 30 uit. [..] Een sport loopt nl erg beroerd op 20/40
http://www.axclub.net/forum_phpbb/viewtopic.php?t=11163

dat is iig de klepspeling ja.

Marc had gelijk voordat hij zijn bericht door de edit machine heenhaalde en van types geen enkelvoud maakte

er zijn verschillende assen in omloop. voor de sport. Enige verschil is de ontstekingssleuf die ongeveer 3 graden vroeger is gezet.

Bespaar je trouwens de moeite want zoveel verschillen die assen echt niet van elkaar. Is echt minimaal en meer bedoelt om het andere karakter en benzinesysteem beter te benutten. Dus iets meer en opening op andere tijden (vandaar ook andere klepspeling) Maar in vermogens winst ga je het echt niet merken.

ax_crosser · Post by **ax_crosser** » FriJan22, 2010 12:08:24 PM

denny wrote: Bespaar je trouwens de moeite want zoveel verschillen die assen echt niet van elkaar. Is echt minimaal en meer bedoelt om het andere karakter en benzinesysteem beter te benutten. Dus iets meer en opening op andere tijden (vandaar ook andere klepspeling) Maar in vermogens winst ga je het echt niet merken.

Maar kwaad kan het ook niet? Blokje ligt open, dus nu is de moeite maar kwestie van kiezen

Ik vraag me vooral af of het niet nefast is voor de GT-cilinderkop dat er een "kleinere" Sport-as in draait. De "lagers" (geen idee of dat correcte naam is) van de nokkenas van de Sport zijn kleiner (kleinere diameter) wat toch wat speling met zich mee gaat brengen vermoed ik...

Post by **Bossie** » FriJan22, 2010 12:15:12 PM

Als de lagerdiameter anders is, dan past het niet.

Er zijn 2 verschillende lagerdiameters:

44.12 - 43.62 - 43.12 - 42.62 - 36.92mm
42.42 - 41.82 - 41.23 - 40.62 - 36.92mm

De as van de ene is niet bruikbaar in de andere.

denny · Post by **denny** » FriJan22, 2010 12:23:45 PM

volgens mij scheelt de lagerdiameter alleen bij axen van de 2e generatie.

En grote lagerdiameter in een kleine diameter kop kan passend gemaakt worden he

ax_crosser · Post by **ax_crosser** » FriJan22, 2010 12:25:36 PM

Bossie wrote:...De as van de ene is niet bruikbaar in de andere.

Die Sport-as komt nochtans uit een blokje met GT-kop waarmee ik gereden heb (en mooi draaide)...

ax_crosser · Post by **ax_crosser** » FriJan22, 2010 12:28:24 PM

Bossie wrote:42.42 - 41.82 - 41.23 - 40.62 - 36.92mm ...

Nu valt mijn frank: alle 4 de lagers op 1 as zijn niet even groot. Dan vermoed ik dat ik niet correct gemeten heb tussen beide assen. Ik zal mijn huiswerk dan eens opnieuw doen.

2Black · Post by **2Black** » FriJan22, 2010 2:27:47 PM

Bij mijn weten lag er in Brockje destijds een Sport-nokkenas en dat was toch echt behoorlijk wild...

Post by **q01z** » FriJan22, 2010 3:18:10 PM

2Black wrote:Bij mijn weten lag er in Brockje destijds een Sport-nokkenas en dat was toch echt behoorlijk wild...

dat is de as die ze hebben Collin

komt bij mij vandaan!
De bijbehorende kop heb ik ook nog ergens trwns (die van sebas dus)

denny · Post by **denny** » FriJan22, 2010 4:32:06 PM

2Black wrote:Bij mijn weten lag er in Brockje destijds een Sport-nokkenas en dat was toch echt behoorlijk wild...

248 graden is niet echt wild hoor

Post by **Browny** » FriJan22, 2010 4:58:46 PM

met een standaard 1.4 GT injectie blok waarin een sport-nokkenas is gezet heeft sebastiaan toendertijd een kleine 100pk weten te realiseren met chippen. (uitdraai gezien, dus op een mogelijk positief gestemde rollenbank na, geen grootspraak)

Verder zaten er geen aanpassingen aan.

ax_crosser · Post by **ax_crosser** » FriJan22, 2010 5:31:01 PM

denny wrote:... 248 graden is niet echt wild hoor ...

Heb je nog meer cijfertjes over de verschillende nokkenassen?
Hoeveel graden is een GT-as?

Post by **q01z** » FriJan22, 2010 7:24:46 PM

GT 228/243

ax_crosser · Post by **ax_crosser** » FriJan22, 2010 10:37:16 PM

q01z wrote:GT 228/243

Bestaan er 2 verschillende soorten assen? Of wat bedoel je precies?

Post by **q01z** » FriJan22, 2010 10:39:49 PM

ax_crosser wrote:
q01z wrote:GT 228/243
Bestaan er 2 verschillende soorten assen? Of wat bedoel je precies?

inlaat duratie 228gr, uitlaat duratie 243gr

Post by **q01z** » FriJan22, 2010 11:14:19 PM

zit ik hier mn oude grafieken op te zoeken.. bedenk ik opeens dat het ook gewoon in het boek staat :P
Ik heb de minuten gewoon even achter de comma gezet, dat klopt dan wel niet.. maar anders moet ik rare tekentjes gaan zoeken

(inlaat opent, inlaat sluit, uitlaat opent, uitlaat sluit)
hierbij per motorcode;
C1A;
9.3 / 11.2 / 31.4 / -6.9 ( 201 inlaat, 204 uitlaat, 3/42 overlap)
H1A;
5.3 / 32.3 / 43.8 / 0.1 (217 inlaat, 223.8 uitlaat, 5/76 overlap)
K1A;
5.9 / 32.4 / 44.4 / -0.7 (217 inlaat, 224.4 uitlaat, 6.6/76 overlap)
K2A;
7.3 / 41 / 56 / -7.3 (228.3 inlaat, 243 uitlaat, 14.3/97 overlap)
M4A;
19 / 55.5 / 43.5 / -7 (254.5 inlaat, 230.5 uitlaat, 26/99 overlap)
K1G;
7.15 / 39.45 / 54.30 / -0.45 (227 inlaat, 234.5 uitlaat, 7.5/94 overlap)

kleplift; (inlaat/uitlaat mm's)
C1A; 7.2 / 8.2
H1A; 8.2 / 8.2
K1G; NC
M4A; 10.8

klepmaten; (inlaat/uitlaat mm's)
C1A; 34.7 / 27.7
K1G/ H1A/K1A/K2A; 36.7 / 29.2
M4A; 39 / 31

ax_crosser · Post by **ax_crosser** » TueJan26, 2010 9:21:27 PM

Bossie wrote:Als de lagerdiameter anders is, dan past het niet.

Er zijn 2 verschillende lagerdiameters:

44.12 - 43.62 - 43.12 - 42.62 - 36.92mm
42.42 - 41.82 - 41.23 - 40.62 - 36.92mm

De as van de ene is niet bruikbaar in de andere.

Zojuist eens 3 assen met elkaar vergeleken:

Sport-as = kleinste diameter. Waardes kloppen met wat hierboven staat.
De 2 andere assen die ik had liggen waren GT-assen dacht ik. Echter zit daar eentje bij met grote diameter, en eentje met kleine diameter. Zou dus nog eens met een paar andere assen moeten vergelijken om nu zeker te zijn wat de GT-as is.
Zou die dikkere as een GTI as kunnen zijn?

Post by **q01z** » TueJan26, 2010 9:22:30 PM

dat zou goed kunnen!
GTI as (volgens mij ook weer niet allemaal?) heeft een grotere diameter