verschil GT GTI

[antoni]

hallo, ik ben bezig met een project van mij hier een link... http://www.motor-forum.nl/forum/list_messages/166762

voor mijn project zoek ik een kleine ax GT of gti

Ik ben eens wezen kijken op markpplaats naar een GT leuk ding maar, het een een 3gaats bout aan het wiel ik moet 4 hebben. (kan er een 4bouts gat van gemaakt worde?)

dat heeft de gti alleen heb ik gelezen.

wat is volgens jullie nog meer het verschil tussen een GT GTI?

gewicht van een GT is precies goed iets van 700kg
de gti vanaf '91 weegt 785 is net iets te zwaar voor mijn project.

wie weet hoe het komt dat gewicht verschil?

antoni

[MNM(tm)]

"Simpelste" verschil:

GT heeft carburateur, GTI heeft (multi-point) injectie.

[antoni]

"Simpelste" verschil:

GT heeft carburateur, GTI heeft (multi-point) injectie.

okey, maar verder helemaal niets behalve 3gaats en 4 gaats?

als ik nu bijv een GT haal kan ik er dan andere voor wielnaven op zetten en achter andere trommels om een 4gaats van te maken

wie heeft dt eerder gedaan

[MBa@NL]

GT heeft carburateur

Er zijn dus geen GT injecties? right

Er zijn twee GT's (wat motor betreft)

de GT S6 (carburateur) - 85PK
de GT injectie - 75 PK

en dan hebben we nog de GTI met 95 PK

alle drie 1360cc

En een viergaats onderstel onder bijvoorbeeld een GT schijnt mogelijk te zijn:!:

[MNM(tm)]

GT heeft carburateur

Er zijn dus geen GT injecties? right

Er zijn twee GT's (wat motor betreft)

de GT S6 (carburateur) - 85PK
de GT injectie - 75 PK

en dan hebben we nog de GTI met 95 PK

alle drie 1360cc

En een viergaats onderstel onder bijvoorbeeld een GT schijnt mogelijk te zijn:!:

Jah, maar een GT injectie noem je dan ook GT injectie, en niet gewoon GT. (Maar da's mijn bescheiden mening. En dan is het ook nog eens GTi, en niet GTI. ).

[Drake]

hallo, ik ben bezig met een project van mij hier een link... http://www.motor-forum.nl/forum/list_messages/166762

wie weet hoe het komt dat gewicht verschil?

antoni

Ja:

-Interieur is luxer en iets zwaarder
-geluidsisolatie is beter
-onderstel is zwaarder (remmen stabi stangen enz)
-moter is iets zwaarder

In de basis zijn ze allebij even zwaar, ik zou ten alle tijden voor een gaan met een 4 gaats onderstel, scheeld veel ombouwwerk, en de remmen van een 4 gaats zijn geventileerd.

ombouwen van 3 naar 4 gaats kan overgens wel, zelf genoeg ervaring mee laat ik het zo stellen.

[Rio97]

Er is dus de GT inj en de GTI.
Makkelijk te herkennen aan het aantal wielbouten

De GT inj is monopoint injectie en de GTI is multipoint.
Ik heb in allebei gereden en eigenlijk zijn het best wel verschillende auto's.
De GT inj houdt er van om zo tussen de 3000 en 5000 toeren te rijden, terwijl je een GTI het liefst niet onder de 4000 rpm laat komen.
Een GTI heeft geventileerde remschijven en de GT inj niet.

Het ombouwen van een 3gaats GT naar 4gaats is te doen. Clublid Bossie heeft bijv een 4gaats GT. Maar lees je dan wel ff in op het forum om niet tegen verschillende fusee diktes aan te lopen of niet passende aandrijfassen. Mooiste is om het complete onderstel te vervangen. Op het forum staat erg veel informatie over wat past of kan.

De GTcarburateur is veel pittiger in zijn accelateratie dan de GT inj maar heeft standaard een onderstel en remmen die je het liefst meteen zou willen vervangen. De mijne heeft een onderstel van een AX Furio.

[antoni]

hallo, allemaal bedankt voor jullie snelle reacties.

Ik zal dan gewoon voor de gti moeten gaan met 4 gaats onderstel.
is eigelijk wel te zwaar voor mijn project 780kg.

blok is waarscheinlijk zwaarder en nog wat...... blokkie wat ik heb weegt 70kg dus dat scheeld

vind wel dom van die 3 gaats.......

[kevin.broke]

ik zou een 1.0 nemen en een viergaats onderstel monteren. carrosserie doorlassen en je kan lachen
zou overigens wel kiezen voor een turbootje aan dat blok wat je koopt. je komt namelijk meteen koppel tekort.
denk dat aandrijfassen voor jou weinig uitmaakt aangezien je ze voor waarschijnlijk toch niet gebruikt. Realiseer je wel dat de aandrijfassen het wiellager sterk houden en je dus waarschijnlijk iets zal moeten verzinnen om te zorgen dat de boel bij elkaar blijft.

en denk dat een 1.6 16V in een AX minstens even snel is eigenlijk... haal je voor minder geld ook 182 pk uit.
je enige voordeel is achterwielaandrijving in dit geval. maar dan kan je eigenlijk net zo goed meteen een twin turbo V6 achterin leggen als je toch al bezig bent laat die 1.4 TU dan maar voorin zitten, beter voor de gewichtsverdeling.

[antoni]

ik zou een 1.0 nemen en een viergaats onderstel monteren. carrosserie doorlassen en je kan lachen
zou overigens wel kiezen voor een turbootje aan dat blok wat je koopt. je komt namelijk meteen koppel tekort.
denk dat aandrijfassen voor jou weinig uitmaakt aangezien je ze voor waarschijnlijk toch niet gebruikt. Realiseer je wel dat de aandrijfassen het wiellager sterk houden en je dus waarschijnlijk iets zal moeten verzinnen om te zorgen dat de boel bij elkaar blijft.

en denk dat een 1.6 16V in een AX minstens even snel is eigenlijk... haal je voor minder geld ook 182 pk uit.
je enige voordeel is achterwielaandrijving in dit geval. maar dan kan je eigenlijk net zo goed meteen een twin turbo V6 achterin leggen als je toch al bezig bent laat die 1.4 TU dan maar voorin zitten, beter voor de gewichtsverdeling.

koppel, ik heb standaard al 160pk 110nm, koppel genoeg voor dat gewicht. zoek maar naar filmpjes een smart met een gsxr 1000 blok koppel genoeg(bijna)

Hallo, ik kan het wel doen wat jij zegt 1.0 kopen en 4gaat onderstel eronder maar dat lijkt me te veel werk.

ik wil een auto van ongeveer 500 euro, een cinquecento voldoet daar aan 700kg 4gaat onderstel.

ik kan ook een ax gti halen maar volgemij zijn die er niet voor 500euro.


als iemand in de buurt van hengelo, een ax met 4gaat onderstel heeft......

[IceByte]

peugeot 106 is misschien ook een optie, de wat recentere modellen zijn met 4 gaats geleverd

[kevin.broke]

106 is duurder. 110 Nm is idd prima, maar bij wat voor toerental?
een originele AX GTI heeft meer koppel...dus zal je het vooral van je doortrekken moeten hebben en als nog een gezond gekietelde AX 1.6 16V voor je moeten dulden..

[pcrodent]

Ik schop deze naar Technisch

[Bas_S]

ik wil een auto van ongeveer 500 euro, een cinquecento voldoet daar aan 700kg 4gaat onderstel.

ik kan ook een AX gti halen maar volgemij zijn die er niet voor 500euro.


als iemand in de buurt van hengelo, een AX met 4gaat onderstel heeft......

Een cinq is over het algemeen langzamer dan een simpel 1.1itje

[Browny]

GTI weegt wel 780 kg maar als je het interieur eruit haalt en vervangt voor een of twee kuipstoelen, de isolatie eruit haalt en het blok vervangt kom je met gemak onder de 700kg. uit. Alleen die isolatie weegt al tientallen kilo's, daar heb je alleen maar last van, want dat 1200cc blokje wil je horen!
Ook je reservewiel, krik etc. wat onder de ax hangt kan je lozen, achter zijruiten vervangen voor plexiglas en zo zijn er nog wel meer kilo's vanaf te snoepen.

[kevin.broke]

heb het nu ??n keer meegemaakt en trust me, een motorfietsblokje in een metalen klankkast wil je NIET NIET NIET horen.

[Browny]

hoe meer herrie hoe beter

[kevin.broke]

dat waag ik te betwijfelen start je auto maar eens zonder spruitstuk

[Browny]

met enkel een voorpijp klonk ie ook wel leuk jah.
Hoort dit gelul niet in club cafe thuis?

[antoni]

GTI weegt wel 780 kg maar als je het interieur eruit haalt en vervangt voor een of twee kuipstoelen, de isolatie eruit haalt en het blok vervangt kom je met gemak onder de 700kg. uit. Alleen die isolatie weegt al tientallen kilo's, daar heb je alleen maar last van, want dat 1200cc blokje wil je horen!
Ook je reservewiel, krik etc. wat onder de AX hangt kan je lozen, achter zijruiten vervangen voor plexiglas en zo zijn er nog wel meer kilo's vanaf te snoepen.

de isolatie die wil ik erin laten om dat ik er ook mee op de openbare weg wl gaan rijden

jaja, krik en reserwiel kweet.....

maar denk dat het een mazda 121 worrd of een ander klein gebakje, wat max 500 max koste.

ik had de GT graag genomen maar vanwegen de 3gaats onderstel, k*t ontwerp