citroen activa concept car, nooit uitgekomen
Moderators: Rock's, webmasters
citroen activa concept car, nooit uitgekomen
Last edited by Browny on MonJun20, 2005 12:41:40 PM, edited 2 times in total.
Lohran wrote:TjizZzuH wrote:Mooie Citroën...doet me wat denken aan een ZM (tenminste ik denk dat dat type ZM heet)....in ieder geval zoeen als er achter staat in het bordeaux rood
XM?
Vette bak die coup?
XM heet ie...haalde ff wat namen door elkaar
Huidige: Renault Clio Campus 1.2 16v Sport ('06)
Ex: Citroën AX 1.1i Volcane ('95), Renault Mégane Coupé 1.9 DTI Sport ('00)
-
the lone night rider
- AX liefhebber
- Posts: 277
- Joined: WedMay25, 2005 8:40:23 PM
- Location: wijk en aalburg
C T I V A II
Activa II prototype model was presented on the 1990 Paris Motor Show. According to LJK Setright's article published in February 1991 issue of Car, with this car Citroën aimed to get publicity to their ultimate solution to the problem of car body roll that occurs during cornering. The previous attempts to control roll had been compromises between ride comfort and anti-roll efficiency.
The problem of driving across uneven surface that raises or drops only a single wheel per axle had not been solved at all before Citroën's solution meant that most serious all terrain vehicles did without anti-roll bars. In an event like the one described earlier a car possessing a suspension with a rigid link between the sides of an axle has the effect of creating unnecessary roll and possibly throwing it out of direction.
Activa 2 introduced the journalists a possibility to test a latest version of Citroën's active anti-roll system in practice. This meant that it did without the other experimental systems that were fitted to its predecessor Activa 1.
Activa 2 was a very well finished car for a prototype and satisfied the preconceptions a driver used to luxury Citro?ns might have. The fact that this was a one-off hand-built car plagued by excessive weight meant that its engine coupled with an unique push button operated automatic transmission didn't give it a sports car performance. It's mission as a demonstrator it was however perfectly able to perform.
The extremely streamlined shape of the car would probably have aided the car to achieve a higher top-speed than the XM, which it was based on if the Citroën people had allowed such extravagant attempts to happen. Another aid was of course its active suspension. This altered the ride height dynamically depending on speed. A version of the suspension has now found its way to production models.
The forte of this car and the one feature that mostly interests a sporty driver must be the active anti-roll system. Using an extra set of spheres familiar from various Citroens since the DS and some sensors and electronic management the system managed to anticipate the possible roll taking place and depending the degree of it either woke up to prevent the effects or stood still. If only one wheel rose or sunk to follow the contours of the surface the body remained relatively undisturbed from this occurrence, because the link between the left and right suspension arms was flexible enough to allow that side of the suspension to work truly independently. However if the sensor anticipated a genuine change in direction to be taken place the link transformed to a rigid anti-roll bar. To take further advantage of this activity a degree of compensation was created to take care of the minimal amount of roll due to compressed tyre.
In my opinion, the gift this car gave to car designers of the future, was that they won't have to think about the effects of body roll when designing suspension components. They can therefore go on freely to pursuit whatever goals they happen to be set their minds to do be it speed, comfort or all terrain manoeuvrability. So far this system as described here has found its way only to Citroën's own Xantia.
Mercedes-Benz has however created a similar system for their GT oriented CL model.
T E C H D A T A :
2975cc V6 24 valves
200bhp @ 6000rpm
260 Nm @ 3600rpm
weight 1748 kg
PERFORMANCE:
top speed ~250km/h
(drag coefficient ~0.25)
Ha...had ik in ieder geval wel goed gezien op welke auto hij gebaseerd was:
Alleen had ik de naam gewoon wat fout
The extremely streamlined shape of the car would probably have aided the car to achieve a higher top-speed than the XM, which it was based on...
Alleen had ik de naam gewoon wat fout
Huidige: Renault Clio Campus 1.2 16v Sport ('06)
Ex: Citroën AX 1.1i Volcane ('95), Renault Mégane Coupé 1.9 DTI Sport ('00)
-
kevin.broke
- AX Spaster Mammer
- Posts: 7633
- Joined: MonJan31, 2005 3:35:30 PM
Maar ja... volgend jaar komt de C6 moeten we maar denken!
Deze Activa lijkt idd erg op een hyper XM maar dan met het volledig actieve onderstel.
Qua rijgedrag kunnen de kapitaalkrachtigen onder ons opzoek naar de Xantia Activa (met 3.0 liter V6) die op hetzelfde neerkomt.
Activa betekend niet veel meer dan een toegevoegde chip in de electronische aansturing van het toch al actieve veersysteem van de XM en Xantia.
Ook de C6 zal de wederom doorontwikkelde versie daarvan hebben.
Een ?chte ACTIVA tilt letterlijk de auto op in de bocht waardoor onwaarschijnlijke bochtensnelheden mogelijk worden.
Citro?ns systeem lijkt in wezen als 2 druppels water op wat de formule 1 in 1993 nog gebruikte, het jaar van de meest technologisch geavanceerde Williams ooit. In dat jaar was de actieve vering z? ver dat de vering van een F1 auto letterlijk bij elke bocht opnieuw actief werd afgesteld.
In de productie-uitvoering van de Xantia Activa was het systeem z? ingesteld dat de auto wel enigszins overhelde omdat uit tests bleek dat mensen die in de auto reden geneigd waren w?l h??l veel risico's te nemen in bochten. Het systeem haalde teveel gevoel van onzekerheid weg.
Deze Activa lijkt idd erg op een hyper XM maar dan met het volledig actieve onderstel.
Qua rijgedrag kunnen de kapitaalkrachtigen onder ons opzoek naar de Xantia Activa (met 3.0 liter V6) die op hetzelfde neerkomt.
Activa betekend niet veel meer dan een toegevoegde chip in de electronische aansturing van het toch al actieve veersysteem van de XM en Xantia.
Ook de C6 zal de wederom doorontwikkelde versie daarvan hebben.
Een ?chte ACTIVA tilt letterlijk de auto op in de bocht waardoor onwaarschijnlijke bochtensnelheden mogelijk worden.
Citro?ns systeem lijkt in wezen als 2 druppels water op wat de formule 1 in 1993 nog gebruikte, het jaar van de meest technologisch geavanceerde Williams ooit. In dat jaar was de actieve vering z? ver dat de vering van een F1 auto letterlijk bij elke bocht opnieuw actief werd afgesteld.
In de productie-uitvoering van de Xantia Activa was het systeem z? ingesteld dat de auto wel enigszins overhelde omdat uit tests bleek dat mensen die in de auto reden geneigd waren w?l h??l veel risico's te nemen in bochten. Het systeem haalde teveel gevoel van onzekerheid weg.
Collin,
Citrofiel in crisis, rij nu in een Mini!
M'n foto's op http://foto.realiseerden.nl en opinies op http://realiseerden.nl, Twitter: @CollinVersteegh
Citrofiel in crisis, rij nu in een Mini!
M'n foto's op http://foto.realiseerden.nl en opinies op http://realiseerden.nl, Twitter: @CollinVersteegh
