Iemand ervaring met TTS ?

[MNM(tm)]

Inderdaad, de in het schema opgegeven type is correct. Het moeten BC237B's zijn. (Heb boodschappenlijstje gecorrigeerd).

[Johannus]

Inderdaad, de in het schema opgegeven type is correct. Het moeten BC237B's zijn. (Heb boodschappenlijstje gecorrigeerd).

Aha

en de 257B die ik gepakt had als vervanging van de 327 is een PNP... Vandaar de rare spannings niveaus!
Zometeen maar eens naar de elektronica boer dan

[MNM(tm)]

Volgens mij kun je ook de BC547B pakken. Die is een stuk gangbaarder dan de BC237B.

[Johannus]

Die zit ook in de Bosch monopoint ECU

[Johannus]

Het is nog allemaal niet echt aan het lukken hier

Maar, eerst goed nieuws! Het vervangen van de transistoren door de BC337-40 (ook een NPN en compatible) maakte de zelf gesoldeerde tool gelukkig netjes signaal tussen 0 en 12 Volt:


So far so good
Toen kwam de postbode zomaar met de blauwe VAK-KKL kabel langs (overigens bevat deze geen FTDI chip maar een andere RS232 chip)




En nu heb ik de volgende problemen:
- De VAG kabel werkt niet met ScanTool4 (had ook een VAG kabel geleend, dus heb er 2 liggen, 1 met FTDI en 1 met een andere chip, beide maken netjes een virtuele COM poort aan en ik kan ScanTool4 opstarten. Vervolgens meet ik constant 12 V op zowel de K als de L lijn bij beide kabels)
- De beide VAG kabels werken wel met VAG-COM software, als ik daarmee het adres 16 (0x10) aanspreek, reageert de ECU met AB 02, maar daar snapt VAG-COM niets van dus die geeft een foutmelding...

Tot zover dus de VAG kabels...

Heb jij die wel werkend met ScanTool Marco? of alleen met je eigen software??



Initialisatie met VAG-KKL kabel ICM met VAG software lukt opzich wel, en de ECU stuurt netjes AB 02 terug, wat ik hier al vaker voorbij heb zien komen, vervolgens snapt de VAG software niet wat dat betekend...



Dan de eigen gesoldeerde tool:
- Die werkt dus wel met ScanTool (deels)
- De L-lijn wordt netjes 0x10 en daar reageert de ECU op door dingen terug te sturen op de K-Lijn. Aleen is de data van de L-lijn niet op de K-lijn te zien en omgekeerd, hierdoor blijft ScanTool 0x10 zenden naar de ECU, welke daarop steeds met 55 AB 02 reageert, echter dat staat netjes op de K-lijn, ik kan dat zelfs met de scope meten op pin 2 van de rs232 poort, maar daar reageert ScanTool niet op. Het lijkt erop dat dat komt omdat de eigen data niet op de K-lijn te zien is.

In het schema van Marco lijkt RS232 pin 3 -> R1IN -> R1OUT -> K-lijn niets te doen, dus dat stuk ben ik met de scope gaan doormeten tot het begin, blijkt de computer ook niks naar pin 3 van de RS232 poort toe te sturen


Zoals je kunt zien volgt de K-lijn de L-lijn niet als ik de zelfbouw tool gebruik met het ScanTool4 programma (dit is dus anders dan bij het VAG programma)

Ik weet niet meer waarom het nu mis gaat, dus ik hoop dat jij kunt helpen Marco!

Heb jij wel de combinatie VAG-kabel ScanTool werkend gekregen? of alleen VAG-kabel met jouw software?
En kan ik eens met jouw software testen wat ie doet?

[MNM(tm)]

ScanTool4 begrijpt de respons van de ECU niet. ScanTool4 heb ik aanvankelijk alleen gebruikt om de 5-baud init-code naar de ECU te sturen, om te kijken of de ECU überhaupt een reaktie terug gaf. Echte communicatie heb ik er nooit mee gekregen. Dat kwam pas met mijn eigen programma.

Overigens zitten er twee foutjes in het schema dat ik getekend heb. Het betreft de pinnummers van het 4011 IC. Pin 14 moet aan +5V, pin 7 moet aan GND en de uitgang van het poortje op R2OUT moet niet pin 7 zijn, maar pin 4.

Het schema is inmiddels gecorrigeerd.

Ik heb wel communicatie voor elkaar gekregen met het programmaatje KPW71DIAG.

[Johannus]

Ah, top! Foutjes had ik inderdaad ontdekt met behulp van de datasheets van de ICs.

Wilde ik je nog een berichtje over sturen. Want ik vroeg me verder ook nog af waarom er nand poortjes gebruikt zijn ipv invertors?

Ik ga kijken of ik dat andere programmaatje ergens kan downloaden

[Johannus]

Ik heb wel communicatie voor elkaar gekregen met het programmaatje KPW71DIAG.

Heb ik hier settings verkeerd staan? Ik heb het idee van niet...

Plaatje op de scope laat zien dat nu dezelfde data verstuurd wordt als met de VAG-COM tool, alleen KPW71DIAG denkt dat er geen KeyBytes verstuurd worden...

[Johannus]

En zoals wel vaker onder windows....

Een keer opnieuw opstarten en nieuwe drivers installeren:



Ben nu ook bezig met mijn eigen C programma om te kijken of en hoe ik daarmee data kan uitlezen

5 baud init op de COM poort zetten is gelukt morgen even kijken met de scope

[Johannus]

Programma maken is een leuke avonduren bezigheid, inmiddels lukt het om met de ECU te praten:



ECU spuugt model en serienummer uit, dit zijn in mijn geval geen nummers maar echt een naam (denk dat dat komt omdat dit een GTI CUP ecu is...)

Daarna gaan de ECU en pc al Ping-Pongend samen een teller ophogen om de communicatie gaande te houden.

Nu kan ik dus commando's gaan sturen om specifieke dingen op te vragen

[MNM(tm)]

Kijk, dat ziet er goed uit.
Wat ging er nu eerder fout bij het terug krijgen van de serial?

[Johannus]

Het acknowledgen van iedere byte in het juiste time-frame...

Allereerst dacht ik dat alleen de complete frames een acknowledge nodig hadden en daarna acknowledgde ik de bytes te snel.

[Johannus]

Inmiddels de C command line verlaten en verruild voor een visuele C++ omgeving.

Gelukkig had ik daar al veel ervaring mee maar tot vandaag nog niet met seriële poorten, maar dat valt gelukkig ook weer allemaal reuze mee!

[MNM(tm)]

Is er nog interesse in dit project?