Hoe lang sleutelen voor het vervangen van .....

[Rock's]

Ik vraag me af hoe lang de amateur bezig is met het vervangen van .... altijd interessant zodat je klussen niet onderschat of overschat en hiermee een beetje weet waar je aan begint.

Startmotor
Koppakking
Complete motor
Achteras
Voorpoten
Aandrijf as
Versnellingsbak
Koppelingsplaten
Distributieriem
Dashboard
Remschijven + blokken voorzijde
Remschoenen achterzijde

Laten we er vanuit gaan dat de amateur een vraagbaak of haynes heeft liggen zodat er geen uren gaan zitten in het denken over hoe en wat.

[MNM(tm)]

...en ook het juiste gereedschap beschikbaar is (zoals een motortakel bij motorswap) en de boel niet achterlijk vast zit?
Dan heb ik de volgende tijden gehaald:

• Startmotor : uur
• Koppakking : -
• Complete motor : 1 dag met twee man, maar als de nieuwe motor hetzelfde type is als de originele en de nieuwe motor compleet is een geen gedoe heeft met pakkingen, dan moet 't in een halve dag kunnen!
• Achteras : 4 uur
• Voorpoten : 4 uur (totaal voor beide)
• Aandrijf as : 1 uur
• Versnellingsbak : 3/4 dag met twee man
• Koppelingsplaten : 3/4 dag met twee man
• Distributieriem : 1 dag met twee man (bij witte dieseltje), nu zou ik er alleen nog geen 4 uur over doen
• Dashboard : 20 minuten
• Remschijven + blokken voorzijde : half uur
• Remschoenen achterzijde : 45 minuten (ellendige handremkabel! )

[JPG-slalom-racing]

misschien ook even mijn ervaringen er bij:

[*]Achteras : 4 uur

3uur - 2 man

[*]Voorpoten : 4 uur (totaal voor beide)

klopt

[*]Aandrijf as : 1 uur

dit doe ik tegenwoordig in 20 min voor een kant

[*]Versnellingsbak : 3/4 dag met twee man

zelfde tijd in m'n uppie; 1/2 dag met twee man

[*]Remschijven + blokken voorzijde : half uur

2 uur

[MNM(tm)]

misschien ook even mijn ervaringen er bij:

[*]Aandrijf as : 1 uur

dit doe ik tegenwoordig in 20 min voor een kant

Mijn genoemde tijd is inclusief vervangen keerring.

[JPG-slalom-racing]

Mijn genoemde tijd is inclusief vervangen keerring.

aha! dat verklaart je tijd !

Ik vind je tijd voor vervangen van schijven en blokjes voor echt wel supersnel, op een of ander manier begin ik er steeds aan te kloojen...

[AlexanderB]

De diesel heeft een stuk makkelijkerere remklauw, bij de 1.1 remmen wil de boel nog wel eens heel erg vast zitten.

[MNM(tm)]

Had ik met de Volcanes (de inmiddels gesloopte JR-HT-73 en de GTI-Volcane toen 'ie nog op 3-gaats stond) toch geen last van.

[AlexanderB]

Oke, ik ben een keer een aantal uur bezig geweest, omdat:
- de remschijf vastgeroest zat aan de fusee naaf, en hameren alleen niet hielp, dus met een slijptol een gleuf in gezaagd en toen opnieuw gehamerd, waarbij ie in 1 klap een heel stuk verboog, en gelijk losschoot.
- de pinnen in de remklauw aan 1 kant ook net zo vastgeroest zaten, die heb ik uiteindelijk afgezaagd, en de stompjes uitgeboord.
(- ondertussen vlak voor sluitingstijd van de sloop een andere remklauw gekocht waarvan de pinnen wel los wouden, om dr tijdens het in elkaar zetten achter te komen dat ik compleet over het hoofd had gezien dat de ontluchtingsnippel van die klauw afgebroken was.)
- de onderste geleidebus ontzettend vast zat in de klauw, die was dringend toe aan revisie. (Vanalles geprobeerd, van opschuren tot verschillende soorten vet, het resultaat was dat ie dr soepel in ging, en dan in 1x muur vast zat. Later uitgebreid gereviseerd, (met een draaibank) en toen liepen ze wel soepel.)

[edit:] gefixed, was ff het juiste woord kwijt.

[Wheelnut]

Ik heb één keer de remmen van mijn AX vervangen (en toen "slechts" een 20.000 km ermee gereden), en bij mij zaten die verrekte pennetjes ook muurvast.
Toen heb ik de klauw in tweeën getrokken, de pennetjes laten zitten, en gewoon de onderdelen op volgorde eraf en terug erop gedaan. (Klauwtje, blokje, schijfje, blokje, en andersom weer terug...)
De geleidepennen liepen ook niet echt soepel (ze zaten niet vast, maar gingen wel stroef), maar daar heb ik verder geen last van ondervonden...

Dus ja, amen op het hele "1.1i klauwen kunnen problematisch zijn" gebeuren...

[MNM(tm)]

Oke, ik ben een keer een aantal uur bezig geweest, omdat:
- de remschijf vastgeroest zat aan de fusee naaf, en hameren alleen niet hielp...

Nogmaals: de fusée is het kogelgewricht dat de draagarm met de veerpoot verbindt!



2. Fusée
10. Naaf

[Drake]

De fusee is eigenlijk het stuk onder de veerpoot:


2 is zegmaar puur de fuseekogel

[MNM(tm)]

Goed punt!

Evengoed kan ook dáár de remschijf niet aan vastgeroest zitten.

[Elsje]

...de volgende tijden gehaald:

• Remschijven + blokken voorzijde : half uur

Oh, kom jij deze zomer mij helpen m,n remschijven verrvangen dan ?

[MNM(tm)]

Hahaha, geen probleem hoor. Moet alleen ff aan m'n mannetje vragen of 't mag.

[Browny]

Bij veel klussen is een belangrijke factor om de tijd te bepalen het beschikbare gereedschap. Zoals de fuseekogel, zonder vork kan je soms bezig blijven, met vork kan het in tien seconden lukken. Daarnaast zijn ringratels icm een goede doppenset ook mooie voorbeelden van hoe het snel kan en alles met een engelse sleutel moeten doen is dan weer het andere uiterste.

Ook een goede verlengde doppensleutel kan uren schelen met bijvoorbeeld het losmaken van naafmoeren.