Max Roadster

[ruud2]

passen en bijwerken op de wagen.

[ruud2]

Het vormgeven van de de binnendrager van de motorkap, de binnendrager heeft aan de voorzijde een grote holte welke achteraf ook met PU schuim wordt gevuld om zo bij een aanrijding energie op te vangen.



kijken of de afgevormde binnenschaal niets raakt in het motorcompartiment.



lijm spuiten aan de binnenzijde motorkap , om daarna de binnendrager te kunnen plaatsen.



alles handwerk.....

[ruud2]

dat moet ook exact uitkomen,




anders passen de lampen niet voor het gaatje.
De DE verlichting hangt in een eigen frameplaat welke met de standaard gebruikte AX stelbouten te verstellen is.



He, wat blinkt dat alles nog
De holte waar het motorkapscharnier op zit wordt later volgeschuimd.
schuim in een afgesloten ruimte maakt de constructie enorm sterk en kan veel botsenergie opvangen.

[Losroyos]

Het word nog leerzaam ook. Blijf het zeggen maar geweldig om te lezen dit allemaal

[ruud2]

Het word nog leerzaam ook. Blijf het zeggen maar geweldig om te lezen dit allemaal

Tja, er komt nog al wat bij kijken een autootje te ontwikkelen en reproduceerbaar te bouwen, type goedgekeurd te krijgen en vooral te verkopen.
Ik hoop en probeer het interessant te houden zonder al te ver in techniek en details te gaan.

Paul,

Voor je gele Max bij te willen werken, hierbij het kleurrecept.
Je hebt een solid 118 A6 Tropicana Yellow Geel laag MAX300
Dit staat ook ingeslagen in de linker veerpoot voor. Samen met de 248 F5 Antraciet Grijs MAX000

Er zal dus iets van 000300 in staan.

recept:
Geel : aanbrengen over autobase wit . - **
297* - 652.2
00* - 665.2
579*- 991.4
hoeveelheden gebaseerd op 1 ltr. hoeveelheden

Dit is een lak op PU basis.
Let op! deze moet speciaal worden gemaakt bij Akzo . tegenwoordig zijn alle lakken op waterbasis.
Ik kan je wel een adres geven waar dit te bestellen is ( = niet goedkoop, reken op ca. 90 -100 euro voor 1 liter , met harder en verdunner)

[ruud2]

De Max is echt een rijdersautootje, met een erg stijf chassis.
Dit komt mede door de construktie van de balken aan de zijkant met een grote doorsnede , een plaatdikte van minmaal 1mm.
de carosseriedelen zijn allen gepuntlast, normaal dus, echter doordat het gehele chassis thermisch is verzinkt , ondergedompelt in een vloeibaar zinkbad van zo'n 450 graden C, lopen alle lasnaden vol en gaan zich gedragen als een grote las. ook het plaatwerk wordt door het zinkbad wat harder, de structuur verandert wat.
Dit alles leidt tot een enorm stijf chassis, getuige ook de commentaren van ingehuurde testrijders. lotus was de referentie destijds, het chassis
van de MAX was stijver aldus de testrijders. nou mooier kunnen we het niet maken.



Bewijs hiervoor in de bovenstaande grafieken van torsie en doorbuiging van het MAX chassis.
de waarden zijn onleesbaar gemaakt.

[Mastenhose]

Heel interessant allemaal! Meer, meer, meer!!!

[ruud2]

hoorde ik gisteren nog zeggen, "lekker uitlaat geluidje" hier de offiele RDW metingen.

[ruud2]

Ik zal jullie niet al te veel vermoeien met technische details, maar dit plaatje geeft weer de Ixx en Iyy weerstand tegen buiging van een normaal AX chassis ( dikke onderbroken streep) en een composietchassis waarbij de dorpel is gevuld met schuim.
sterker dus dan de originele AX en vooral lichter, zo'n 40 % tov. staal.
Het plaatje rechts bovenin geeft aan waar de sectie is genomen.

[ruud2]

weer verder met het geluid, de originele AX demper is afgezaagd en voorzien van een aftermarket eindstukje.
De achterbumper heeft daarvoor een precies passende uitsparing gekregen.
Verder is alles origineel.

[ruud2]

en natuurlijk veel, heel veel test ritten.
Hier ergens op de Col du Ballon in Frankrijk, waar het veschrikkelijk hard begon te regenen, met volle snelheid onder een boeren afdak gereden om snel de softtop te kunnen monteren.

[Bossie]

Da's een super omgeving om met zo'n auto rond te toeren Afgelopen jaar heeft Le Citron Pressé de Grand Ballon en de omliggende colletjes ook aangedaan. Wij hebben ons daar super vermaakt met de AX GT

Ik heb toch het verkeerde vak gekozen, ik had gewoon test-rijder moeten worden

[ruud2]

Doordat de eigen ontworpen stoelen onderhevig waren aan vele EEG testen, en dat is voor zo'n kleine firma natuurlijk erg belastend, is er ook een zoektocht geweest om een betere gehomologeerde stoel te vinden.
Uit eindelijk is het een Recaro geworden, maar de originele stoelen zijn gemonteerd in de voorserie wagens.
Het idee hierachter was verwisselbaarheid van bekledingstoffen , dit in het verlenging van uitwisselbare kunststof body panelen.
hoezo, multifunctioneel ...



de basis voor alle stoelen.



boven aanzicht van de eigen stoel schalen ( uiteraard in kunststof) met de beschikbare ruimte tussen het portier.

[ruud2]

Da's een super omgeving om met zo'n auto rond te toeren Afgelopen jaar heeft Le Citron Pressé de Grand Ballon en de omliggende colletjes ook aangedaan. Wij hebben ons daar super vermaakt met de AX GT

Ik heb toch het verkeerde vak gekozen, ik had gewoon test-rijder moeten worden

De snelheids overtredeingen waren edoch rekening man, en de franse gendarmerie was errrrrug nieuwschierig ......
Het potlood won het van de nieuwschierigheid.. c "est tro vite monsieur... uhh wa bedoel de ??

[ruud2]

[ruud2]

Maar als je dacht dat het zo eenvoudig is, alle homologatie wordt teruggevoerd op het heuppunt van de persoon in het ontwerp.
vandaar uit zijn er o.a vaste maten voor ogen ( zichtbereik) en veiligheids gordels. ( vastgelegd in EEG normen).
Dus zo maar even een andere stoel....is ontwerp aanpassen, hoe lekker deze ook zit.

[ruud2]

nog wat foto's van de boem is ho proef.

[ruud2]

en een ombouw van open naar softtop en hardtop

[ruud2]

en een ombouw naar pickup
met wat detail foto's

[ruud2]

een multifunctioneel ontwerp als we de folder moeten geloven, open, softtop, hardtop ,pick up ,echter helaas is de stationwagen nooit gemaakt en ook nooit als proto of model gemaakt.
Multifunctioneel ook de uitwisselbare bodypanelen en de bekleding voor als je uitgekeken bent op de kleur. dit idee is mede terug te vinden in de Smart ( niet toevallig overigens)
Wel later toegevoegd aan het ontwerp omdat de klanten erom vroegen : de vierzitter ( 2+2).
foto plaats ik later .