Max Roadster

[ruud2]

Vanaf de gekleide wagen worden de eerste mallen gemaakt,
het gekleide produkt moet dus van een onberispelijke kwaliteit zijn, iedere oneffenheid wordt in het negatief overgenomen.
Hieruit is het eerste echt rijdende prototype ontstaan, en een tv presentatie bij de hoogste versnelling van Ruud Terwijden.




met nog enige twijfel over de wielen.
Wel al de Peugeot 405 achterlichten en nog een plastic cover over de D.E. verlichting.
Die ook in een later stadium zal verdwijnen ivm. EEG richtlijnen.
RDW had trouwens de grootste moeite met de D.E verlichting , gebaseerd op een lenzen stelsel.
Max was de eerste personenauto die deze verlichting toepaste, omdat een prototype van de BMW 3 serie ook was aangeboden ter keuring met een soortgelijk ontwerp kreeg Max als proef alvast een type goedkeuring voor gebruik van deze verlichting.
De units waren van Bosch en werden al wel gebruikt in touringcars.

[ruud2]

Wat tot nu toe studie en promotie was voor Kick Design kreeg ergens in deze tijd een commerciel karakter.
Door aanmoediging vanuit de kunststofwereld en vele positieve reaktie's ging men nadenken over een kleine serie.
En Max Motors was al in augustus 1985 opgericht , maar hier schrijven we mei 1990 als zijnde een aktieve autofabrikant.
Het eerste promotiemateriaal werd gedrukt al voor 1990.
Duidelijk nog gebaseerd op de "oude" studie's en proto"s.

[ruud2]

al snel gevolgd door een uitklapfolder.

[ruud2]

We naderen de RAI 1989 , de eerste Max wordt tentoongestald.
Er zouden er 50 stuks geproduceerd worden in een voorserie.













Echter in dit stadium is de auto verre van uitontwikkelt, de deuren zijn massief , evenals het dashbord.
Van electrische ramen is nog geen sprake, het zijn twee plexiglas inzet stukken.
Het zou nog twee jaar duren alvorens de auto enigzszins produktie rijp is , commerciele belangen tegen de voorhanden zijnde mensen en middelen......
Er worden verwachtingen geschapen en diverse malen uitgesteld.
Maar het zet wel het ontwerp bureau op de kaart.
De auto wordt ingeschreven als prototype en daarmee een rijdende demo.
en tot de dag van vandaag rijdt hij nog steeds rond!

[ruud2]

De bijbehorende folder in twee uitvoeringen , 4 zijdig en een grotere 8 zijdige. ( voor de verzamelaars).
Ik plaats alleen de voorzijde , als er interesse is voor de andere pagina's hoor ik het wel.




\

[ruud2]

En de gehele schrijvende autopers en TV vallen over Max heen, zeer positief en soms toch even een afwachtende houding, een nieuw auto merk!!?? uit Nederland!!
Een klein gedeelte ..

[Losroyos]

Dit is echt zoo gaaf om te volgen Toppie ga zo veder

[ruud2]

Dit is echt zoo gaaf om te volgen Toppie ga zo veder

dank u.

Voor wie op National Geografic de serie Megafactories volgt anno 2012, met de Aston Martin supercar,
20 jaar geleden ging het nog net zo...kleien.
Hier een van de vele tussen fases van het dashboard.
ergonomie, ontwerp ,emotie , techniek, vormgeving, wettelijke richtlijnen, maakbaarheid, nieuwe materialen,wensen enz. enz.

De paarse Max is een polyester, de wagens die volgen zijn van ge-engineerde kunststoffen.
Dwz. dat het onderdeel een konstruktief is uit
ge-engineerd en dat het een strukturele bijdrage levert aan bv. het opnemen van botsenergie of sterkte .
Het portier b.v. is opgebouwd uit vooraf bepaalde glasvezelstrukturen om sterkte te creeren op specifike plaatsen.
Bij het dashboard wordt rekening gehouden met bv. de knie impact .

[Polle]

ja, weer mooie weetjes!
en 2 verschillende folders ........nu kan ik weer op zoek naar wat ik mis

en zoals ooit Barry Stevens zei; vooral doorgaan!

Paul

[ruud2]

Hoi Paul,

Heb van beide uitvoeringen nog wel een mint exemplaar voor je liggen.

groet, Ruud

[pocketmech]

Als ik later groter ben wil ik ook een Max Roadster Gaaf, hoe zo'n exclusief mobiel toch weet te overleven en hoeveel info er beschikbaar is (en blijft) TOP!

[Polle]

dag Ruud,

ik ben nog uit het stenen tijdperk, dus er past maar 1 antwoord;

KEIFIJN!!!!!!!!!!

ik ben afgelopen weekend trouwens naar de oldtimerbeurs in Reims geweest met Max. wat een bekijks!
natuurlijk vanwege de kleur, het geluid, maar ook omdat men het niet kent.

het grootste constrast op zaterdag in reacties;

die Fransen zijn rare mensen (....) maar als ze het niet kennen, lopen ze er 3 keer omheen en bekijken de auto van alle kanten, ook de onderkant!
ze herkennen de achterlichten, de knipperlichten en jawel, zelfs de bodemgroep.
en dan komen ze toch naar je toe om te vragen wat het is. vooral dus heel geinteresseerd.
en die domme Hollanders (uitzonderingen daargelaten ). ze kennen het niet of ze zijn jaloers, ik weet het niet. maar die reactie; 'zeker een promoding van omroep MAX'.
zielepietjes!

wat een leuke trip was dat. ik denk dat er binnenkort een extra topic gaat komen; 'waar geweest met Max'

salut

Paul

[Bossie]

en die domme Hollanders (uitzonderingen daargelaten ). ze kennen het niet of ze zijn jaloers, ik weet het niet.

Deze domme Hollander: gewoon stinkend jaloers

[Losroyos]

Deze domme hollander vindt alles op 4 wielen wat er anders uitziet intressant

[Polle]

gelukkig, er zijn nog uitzonderingen op de regel!

[ruud2]

[quote="Polle"]

ik ben nog uit het stenen tijdperk, dus er past maar 1 antwoord;

KEIFIJN!!!!!!!!!!

[/quote ]

REMPROEF!!!!! uit deze tijd?

[ruud2]

De auto Rai is geweest is geweest en de MAX is daar zeer enthousiast ontvangen.
Nu begint het probleem pas echt, er zijn wagens verkocht.....fijn zou je denken, maar nog geen enkele homologatie en er staat niets op papier, vrijwel geen konstuktietekening...
1 auto bouwen is niet zo'n grote kunst, 2 of meer identieke auto's bouwen , dan begint het pas.. Het wordt nu niet alleen een mooi karretje maar ook commerciel moet het aantrekkelijk zijn.

Met alle kennis wordt er wederom een chassis in elkaar gelast ,maar nu volgens tekeningen en alle specificatie's die nodig zijn om een serie
te kunnen produceren.
Maar nog steeds blijft het een welkom proeftuintje voor de grondstofleveranciers, die maar wat graag hun nieuwe of alternatieve materialen willen promoten met de MAX als basis.
Een Stalen bumperdrager bv. wordt vertaald naar een kunststof maar moet op alle fronten beter zijn en een bepaalde toegevoegde waarde hebben.
In dit geval geiintegreerde motorkapscharnieren en ophanging voor de bumper en verlichting, struktureel in de crashtest , lichter in gewicht en goedkopoer te produceren enz. enz.
Er wordt gebruik gemaakt van een voor geimpregneerde vezelstruktuur welke onder hitte en druk in een mal wordt gedrukt.







Op alle fronten een leerproces, zeker omdat het erg divers is.
Zo brengt het thermisch verzinken z'n eigen specifike problemen met zich mee..
Wel wordt er 20 jaar garantie op het chassis gegeven tegen doorroesten... nu we zijn 21 jaar later en er is geen spatje roest te bekennen.

Bijkomende zaken zijn dat zowel het ontwerpbureau KICK Design als MAX Motors naar een nieuw onderkomen verhuizen.



op de achtergrond het nieuwe KICK gebouw.

[Polle]

remtest; ja, uit die tijd!
dat komt dacht ik uit een folder van DAF, getekend door Burki, toch?
dat waren nog eens tijden.....................

mooie foto trouwens, van zo'n kale MAX. nu krijgen we een beetje idee wat er allemaal onder het KUNSSTOF zit.
niet plastic hè, boterhammenzakjes, DAT is plastic!

Paul

[pocketmech]

In het geval van de Max Roadster KUNST-stof

[Losroyos]

KUNST-sTOF