Fenwick (2 GTI's + 2 TRE's)

[AlexanderB]

waarom wil je de compressie omlaag hebben, zo hoog als je dr mee wegkomt zonder 98 te moeten tanken is toch t beste?

[citrofenwick]

Omdat ik niet anders kan.

Met een compressieverhouding van 12.5:1 krijg ik een compressiedruk van ruim 17 bar, en voor gewone 98 is dat toch al vrij hoog, niet?
11:1 geeft ongeveer 15 bar, en dat kan nog gaan.

Om van compressieverhouding naar compressiedruk te gaan moet je compressiedruk^1.13 doen.

Corrigeer me ff als ik verkeerd bezig ben. Kben nog vrij onervaren met dit soort dingen.

[Terminal]

Heb je ook rekening gehouden met je klep overlap? Zo nee kan het best nog wezen dat je effectieve compressie lager uitvalt.

[AlexanderB]

in principe word er gerekend met het mechanische volume, zonder correctiefactor.
de meeste motoren hebben vanaf 12:1 euro 98 nodig, en boven de 14:1 hebben ze echt dure race-benzine nodig..
12.5:1 is dus verplicht e98 tanken, maar nog niks om je zorgen over te maken, verlagen naar 11:1 ofzo lijkt me prima voor 95, een GT zit bijvoorbeeld op 10:1 en een GTI op 10.5:1 ofzo.

[vtspower]

laat hem op ethanol draaien e85 niet duur en kan een compressie aan van 14/1 mazda heeft het toch gefilkt met hun motor. (welliswaar niet haalbaar met fenwick zijn setup) http://www.amt.nl/Nieuws/Mazda-gaat-spa ... chniek.htm

[citrofenwick]

Dat zou een beetje opvallen in standaardklasse

Kga me er volgende week nog eens mee bezighouden.
Terminal: hoe neem je de klepoverlap dan mee in je berekeningen?

[Terminal]

Heb even 2 foto's gemaakt van de bladzijden in een boek wat ik hier heb liggen, de berekening weet ik namelijk zelf ook niet helemaal uit me hoofd. Komt er op neer dat je de effectieve slag berekend vanaf dat de inlaat klep is gesloten, je moet dus wel de juiste gegevens hebben van de nokkenas om het uit te kunnen rekenen.

Zal je de foto's even doormailen, via picasa krijg ik ze niet in groot formaat erop.

[AlexanderB]

wat Ricardo hierboven zegt is 95% correct, als het sluiten van de inlaatklep of openen van de uitlaat dusdanig laat/vroeg tijdens de compressie en verbrandingsslag opengaan dat t uitmaakt, dan heeft het zin om er rekening mee te houden, in principe zijn de compressieverhoudingen die gegeven worden in de literatuur "geometrische" compressieverhoudingen.

De verhouding wordt berekend met de volgende formule: compressie=((pi*b²/4)*s+Vc)/Vc met
b = boring (cilinderdiameter)
s = slaglengte van de krukas
Vc = volume van de verbrandingskamer (inclusief koppakking). Dit is het volume van de ruimte waarin de brandstof en de lucht vóór ontsteking is samengeperst. Omdat deze ruimte een ingewikkelde vorm heeft wordt dit volume direct gemeten in plaats van berekend.

(oftewel, kop en cylinder-op-tdp uitliteren)

verder is het zo dat motoren op euro95 voor straatgebruik meestal een compressie van 1:10-1:10.5 hebben,
turbomotoren een compressie van ~8.5 (die met behulp van de turbo word aangevuld tot een nettowaarde van 10 of zelfs hoger als er getuned word met euro98, LPG of E85)
en motoren die enkel voor euro98 of LPG getuned worden 1:12-1:13 hebben, motoren voor pure E85 soms wel 1:15

maar lang verhaal kort: als ik t goed lees wil je gewoon euro95 gaan gebruiken, ik zou ergens tussen de 10 en 11 geometrische compressie kiezen, je kan dr veel aan rekenen, maar uiteindelijk hangt het resultaat van zo veel dingen af dat het geen exacte wetenschap is (zoder superuitgebreide computersimulaties zoals ze die misschien pas enkele jaren bij fabrikanten en brandstofbedrijven zoals shell gebruiken)

(gequotte stukje van deze uitleg is gejat van wikipedia, omdat het daar mooi verwoord stond)

[citrofenwick]

Bedankt heren voor de uitleg en documentatie. Het blokje laat ik nu ff links liggen tot na vroemdag en dan ga ik er mee aan de slag.

Voor vroemdag dus ben ik alvast nog wat dingetjes aant oplossen en doen:



de bumper hangt nu eindelijk redelijk recht:

tkan nog beter, maar zo moet het nu maar ff kunnen

vloermat er uit:



wat vinden jullie van die traanplaat? Laten of niet? Ze komt uit de sport en past perfect.

[q01z]

traanplaat inderdaad laten, is best netjes..

[citrofenwick]

Ik haal ze er wellicht terug uit. Alst regent wordt die met natte schoenzolen wellicht vrij glad...

De voetplaat blijft uiteraard. Die is als steun voor de co-piloot voor als ik ga remmen.

[citrofenwick]

Zo, even -omdat het kan-, een update van wat afgelopen week zoal gebeurd is

Zoals sommigen onder jullie wel wisten heb ik kleine remproblemen met de rally-GTI. Hij remde wel redelijk, maar gewoon niet hard genoeg voor de setup die er op zat. Het pedaal zakte net altijd iets te ver weg en ik moest hard duwen om de remmen te blokkeren.
Ik had onlangs een setje Saxo 16V-klauwen gescoord en uit navraag bleek dat dezelfde ds2500-blokken voor die klauwen toch wel 50€ goedkoper waren, zonder remkracht in te boeten. Dus daarvoor blokken besteld. Bleken ze bij navraag aan de leverancier niet direct binnen te kunnen komen. Dan hebben we blokken voor een opel corsa besteld, want die zijn helemaal dezelfde, en dat kon wel op tijd geleverd worden.

Ook maar eens de remvloeistof vervangen door Motul met een hoog kookpunt.

En nu remt de auto echt erg goed en zoals het hoort. Ik begrijp het niet echt... Die vorige klauwen waren volgens mij echt niet slecht, want ze kwamen van mn GT en remden daar gewoon erg goed op. (evengoed als mn huidige setup)

Ik DENK dat er nog ergens lucht in de HRC moet gezeten hebben tussen de 2 zuigertjes. (of misschien ergens anders int systeem) Maargoed, dat ben ik verre van zeker. Ik ben iig blij dat ie eindelijk remt zoals het moet

Omdat we binnenkort terug aan een projectje gaan beginnen, en omdat het dringend nodig was hebben we gisteren de schuur eens uitgekuist. Dat was wel nodig, want we hadden anderhalve aanhangwagen met vuilnis. Tis nog niet hélemaal opgeruimd, maar we zijn er bijna.

Zo staat het er nu bij:



klaar om afgesloopt te worden
(dingen zoals hier en daar vreemde scheuren in de koets, een paar rotte plekken in oa de hoofdchassisbalk onderaan en aan de puntlassen van het subframe zijn lastig als je een betrouwbare basis wil opbouwen. Ik maak wel nog eens foto's)


Dit setje recaro-stoelen staat reeds klaar voor het nieuwe project


Ze zijn met leder en alcantara, maar beiden behoeven eerst nog een beetje aandacht.

We hebben hier ook nog een C2 staan die dringend weg mag:


Als je interesse hebt, of iemand weet. Aarzel niet om mij te contacteren

album voor de volledige formaten: http://i741.photobucket.com/albums/xx59 ... x/hangaar/

en om af te sluiten nog een paar actiepics:


net de maxi ingehaald




album: http://s741.photobucket.com/albums/xx59 ... n%20actie/

[Losroyos]

dus wat ik hier uit op maak is de GTI uit je dromen bij deze overleden?

[jb]

RIP
zoals fenwick zeg , deze is op echt rare plekken gesheurd , en 100% goed kan hij nooit meer worden
RIP

[Losroyos]

Das echt jammer.

Weet je nog wat ik zocht miss kan jou gti doorleven in de Rat-AX

[Speederdd]

spijtig, maar laat me wel weten wat voor opendak het is voor dat die op de sloop beland

[citrofenwick]

Das echt jammer.

Weet je nog wat ik zocht miss kan jou gti doorleven in de Rat-AX

wat bedoel je juist? T ontgaat me even...


Speederdd: ik ging het sowieso demonteren. Het is een standaard opendak met draaiknop.
Ik ga het verkopen, en als je wil heb jij de eerste kans.

[Losroyos]

PM

[citrofenwick]

onderdeeltjes gereserveerd

En ik geloof dat we er ondertussen bijna klaar mee zijn


Enkel nog de chauffagebak met de blower, de versterkte motorsteun, en ik denk dat het dan alles is.

Als ik zo zie hoe mooi die verlaging + velgen waren wil ik direct mn GTI ook terug zo zetten:


Maar ik ga het niet doen, want ik wil mn GTI'tje sparen

lekker vuile, maar wel mooie foto:


RIP GTI, ik zal je missen

[jb]

risize je fotos
btw , kan je die flanken achteraan uitschijven als reserve?