Max Roadster

[ruud2]

een paar milliseconden na moment van impact...

[MBa@NL]

Wat ik mij dan weer afvraag... is er nog iets over van deze testauto? Dus is er bekend waar bij nu is, of worden die crashtestauto's gelijk afgedankt?

[ruud2]

in principe is de wagen afgedankt.
Soms , en ook in dit geval, is hij tentoongesteld geweest in de fabriekshal van Max Motors met name voor de pers.
Echter is het voor de technisi een kostbare bron van informatie. (kostbaar en zeer prijzig).
Met faillisement van Max Motors is de crashwagen verdwenen alsmede ook de "nominale" moeder carroserie met
kunststof panelen.

[ruud2]

de zuurstok...

[ruud2]

en de parelmoer witte.

[Eisso]

@ romo rantin: dus jij hebt die gele Max bij Kout weggehaald!

@ ruud2: wat een info en foto's. Weet je of die pickup nog leeft?
Van de hardtop wordt beweert dat ie niet erg goed was. Zeg maar prototype stadium.

Hoe kom je zo aan foto's van de crashtest trouwens?

[ruud2]

De pick up leeft idd nog , rijdt rond in het zuiden des lands.
Omdat het nog een houten model betrof zal deze wel de nodige ouderdoms verschijnselen vertonen neem ik aan.

De beweringen van de hardtop zijn gebaseerd op niets , er is maar een proto geweest en die heeft nooit de weg naar produktie gevonden.

Tja, laten we het maar op houden dat ik wat dichter bij het vuur zat.

[Browny]

Die parelmoer witte is ook mooi. Wel leuk dat ze voor de crash test standaard ax velgjes gebruiken, zonde van die mooie max wielen.
Er stond nog iets in de autovisie over de Max Roadster trouwens, ik zal het eens opzoeken. Iets dat Max de meest originele was met het concept, wat nu is gebruikt voor een nieuw model van een ander merk.

[ruud2]

de crashtest is al duur genoeg dus waarom lm wielen gebruiken.
overigens zijn de stalen wielen "standaard" lm was een optie. de eerste 50 stuks zouden met standaard met lm geleverd worden, daarna had de klant de keuze.
De homologatie was met 13" stalen velgen en 14 " lichtmetaal.

Welke autovisie? ben altijd geinteresserd.

De Max was ook een beetje ( veel) proeftuintje voor diverse kunststofgrondstof leveranciers en voor enkele autofabrikanten die daarmee samenwerkten oa. PSA ,BMW en jawel Ferrari.....
Met name het gebruik van kunststoffen voor dragende delen stond nog in de kinderschoenen, daarbij moet je denken aan een gegoten voorraamomlijsting, deurconcept uit twee verlijmde schalen, tankdop uit een speciale brandstofbestendige kunststof, bumperdrager voor, pu bumpers gemaakt volgens een spuitprocede , en een volledig kunststof chassis enz,enz.
En niet alles haalt het produktie stadium.

[Browny]

Tsja, wist ik maar precies welke autovisie....
Ik heb net alle autovisies die ik mee had op vakantie (ik liep een beetje achter) doorgebladerd maar het niet gevonden. Ik heb er of overheen gekeken of het stond in nummer 9 (2011), die kan ik namelijk niet terugvinden...

[ruud2]

Dank je voor het zoeken!
Maar wellicht is er iemand anders die dit artikel heeft en zou willen scannen?

groet, Ruud

[ruud2]

de wagen van m'n collega,
nb. in de kleuren zoals de mijne eerst was..

[ruud2]

[img]https://uploadjefoto.axclub.%20even%20weg%20gehaald/2010/2011_07_13-19.49-19.jpg[/img]

[Wheelnut]

Die ronde achterlichtjes vind ik eigenlijk leuker dan die 405 achterlichten!

[ruud2]

voor de liefhebbers van ronde achterlichten....
een prototype tevens studiemodel, waaruit bleek dat de doelgroep toch koos voor iets anders.
En ronde achterlichten heeft een erg hoog gehalte kitkar, en dat is wat de Max nu net niet is.
Wel is al duidelijk welke kant het opgaat met deze studie.
Er is nog een studiemodel vooraf, een foto daarvan zal ik plaatsen als ik een diascan kan maken, moet eerst een scanner lenen.

[Romo-Rantin]

Dit word wel een erg interressant stuk zo Ruud, de hele Max geschiedenis komt zo even in vogelvlucht langs. Die Peugeot achterlichten was echt een goede zet, dit geeft hem een volwaardig uiterlijk wat met ronde lampjes nooit gelukt zou zijn. En over een paar jaar weet bijna niemand meer dat ze van Peugeot afstammen. En een schande is het zeker niet want er zijn hele exclusieve merken zoals DeTomaso, Lamborghini, Maserati, Venturi, TVR etc. die dit soort onderdelen van andere auto´s gebruikten. In Frankrijk kwam ik een man tegen die bij FAM heeft gewerkt. Hij was echt helemaal idolaat van de Max, hij had er nog nooit één in het echt gezien dus moest er met zijn toestel vol gas gefotografeerd worden met hem naast de auto. Hij vertelde dat zij het prototype en de mallen hadden gemaakt. Is dat deze van je laatste foto´s. Ik gaf al aan dat het weer een prachtige rit naar Frankrijk zou worden en zo zie je maar onverwachte ontmoetingen zijn niet van de lucht. Ze vinden daar de Max echt prachtig en begrijpen niet dat Citroën er niets mee heeft gedaan na het faillisement. Wij gaan morgen weer per Max naar Frankrijk en gaan dan 14 dagen flink door dat land cruisen, dat word weer lachen.

Met de Max en Facellia op Prenois-Dijon in Frankrijk

[ruud2]

Hoi Andre,

Leuk te horen dat het karretje zo'n reaktie's teweeg brengt, het blijven patriotische fransen.
Bij FAM zou de chassis produktie en aandrijflijn montage plaats gaan vinden zodat de rollende chassis met de Citroën leveringen naar nederland vervoerd konden worden.
In helmond zouden de rollende chassis worden voorzien van de kunststofpanelen en verder worden afgebouwd.
FAM heeft aanzienlijk geinvesteerd in lasmallen.
Ik zal nog wat foto's digitaliseren van hun produktiefaciliteit.
wordt vervolgd.

Ruud.

[ruud2]

deze kleur de azuur blauwe op de achtergrond hebben we nog niet gehad.
meer smaken heb ik niet.

[ruud2]

Dan een stukje FAM.
FAM is een carosseriebouwer in Frankrijk vlak bij de Peugeot / Citroën fabriek in Audincourt .
Deze had vergevorderde voorbereidingen om de Max chassis in serie te gaan bouwen.

[ruud2]