Marc aka q01z, GTI '92, Twingo 1.5 '12, GSA 1.3, C5 2.0Break

Post by **q01z** » SunJan16, 2011 11:59:52 PM

Drake wrote:Frankenstein!

Pgoddijn wrote:Frankenstein!

jut en jul

Losroyos · Post by **Losroyos** » MonJan17, 2011 12:28:34 AM

Dat lijkt me toch goed nieuws uit kamp zeeland

Pgoddijn · Post by **Pgoddijn** » MonJan17, 2011 1:04:17 AM

q01z wrote:
Drake wrote:Frankenstein!

Pgoddijn wrote:Frankenstein!
jut en jul

Beter dan prut en prul

pcrodent · Post by **pcrodent** » MonJan17, 2011 12:04:31 PM

Dat blok gaat in elk geval de nodige liefde in broerie. Trouwens, wat is er met je haar gebeurd?

DuFF · Post by **DuFF** » MonJan17, 2011 12:20:57 PM

pcrodent wrote: Trouwens, wat is er met je haar gebeurd?

We hebben een nieuwe kapper in Zeeland.

Post by **citrofenwick** » MonJan17, 2011 12:43:20 PM

leuk gebeund gesleuteld

Stiekem ben ik wel jaloers op de kennis om ff makkelijk zoiets te doen.

Maar ik snap niet goed hoe je nu toch nog aan 1.5 komt. De kruk die er nu in zit, is toch ook van een 1.6?

Post by **q01z** » MonJan17, 2011 12:51:18 PM

het is nu ok gewoon een 1.6 geworden fenwick!

denny · Post by **denny** » MonJan17, 2011 3:25:18 PM

1.5 is niet zo moeilijk. kruk van een 1.6 en dan een 1400cc blok. dan krijg je 1465 cctjes als ik me niet vergis en daar kun je een leuke compressie mee behalen. Wellicht ook mijn volgende blok omdat het laagcompressie 1600 blok wat er nu in ligt eigenlijk niet geschikt is voor de lange duratie nokkenas die ik gebruik. Ik denk dat en met zo'n 1.5 meer vermogen uit te halen is dan met een standaard 1.6 onderblok. Gesmede zuigers zijn mij nl te duur.

Post by **q01z** » MonJan17, 2011 3:38:48 PM

@Denny: de slapende (beun)hazen bas en ik hadden echter bedacht om een 1600 onderblok + 1400 krukas te gebruiken... gelukkig maakte een wakkere belg ons attent op de 2mm die de zuiger nog graag extra omhoog zou willen kunnen!

ik denk alleen dat de drijfstangen van een 1400 langer zijn als van ene 1600? dus misschien dat daar nog wat te doen zou zijn

denny · Post by **denny** » MonJan17, 2011 4:16:05 PM

maar is het nog gelukt"?

Post by **q01z** » MonJan17, 2011 4:17:26 PM

denny wrote:maar is het nog gelukt"?

complete zuiger/drijfstang maar over gezet... was tenslotte verder eenzelfde en zag er gewoon goed uit..

AlexanderB · Post by **AlexanderB** » MonJan17, 2011 4:44:53 PM

1600 kruk, 1400 blok en drijfstangen, afgedraaide 1400 zuigers (ze steken n klein stukje boven het blok uit met een 1600 kruk) is idd 1445 CC, echt de maximale maat die je nog 1.4 mag noemen, wat op zichzelf al een voordeel kan zijn als je dr wedstrijden mee wilt rijden.

en idd, hoge comperssie met gewone kop, op zichzelf leuk, of met een kop die wat meer ruimte heeft in de verbrandingskamer, zoals de 1.3 sport kop (?) zonder dat de compressie te laag word

anyway, ziet er goed uit, have fun

2Black · Post by **2Black** » MonJan17, 2011 9:50:20 PM

Goh... dat is nou precies waarom ik nog steeds een 1.6 krukas zoek...
Maar dan wel een nette, zonder Nard onwaardige slijtagesporen.

Dat zuiger-afdraai verhaal is de ideale oplossing voor mijn compressie problemen.

Bas_S · Post by **Bas_S** » MonJan17, 2011 10:52:52 PM

2Black wrote:Goh... dat is nou precies waarom ik nog steeds een 1.6 krukas zoek...
Maar dan wel een nette, zonder Nard onwaardige slijtagesporen.

Zelfs als je hem in de tuin bewaard blijven krukassen goed (worden ze alleen maar beter van). Deze is altijd erg netjes mee gereden

maar had geen noemenswaardige slijtsporen.

AlexanderB · Post by **AlexanderB** » MonJan17, 2011 10:59:31 PM

hmja, ik heb nog n hele lijst aan dingen die ik wel graag wil hebben, een 1.6 (of de 1.6 krukas + 1.4 + sportkop + custom ecu etc. combo) enzo staan natuurlijk ook op de verlangslijst, maar dat komt ooit nog wel, geen haast

mogenlijk dat ik de blauwe "GT" als ie helemaal af is weer verkoop, tis zeker geen onprettige auto, hij heeft natuurlijk wat (makkelijk te verhelpen) gebreken, dan word mn 2e ax wel eentje die van de grond af opgebouwd is in een schuurtje

mja, iedereen kan dromen, sommige mensen maken het wat eerder waar, dus go for it!

Post by **citrofenwick** » MonJan17, 2011 11:04:04 PM

q01z wrote:het is nu ok gewoon een 1.6 geworden fenwick!

ow

Blijkbaar trouwens veel mensen die een 1.5je willen maken...

denny · Post by **denny** » TueJan18, 2011 8:41:15 AM

AlexanderB wrote:1600 kruk, 1400 blok en drijfstangen, afgedraaide 1400 zuigers (ze steken n klein stukje boven het blok uit met een 1600 kruk) is idd 1445 CC, echt de maximale maat die je nog 1.4 mag noemen, wat op zichzelf al een voordeel kan zijn als je dr wedstrijden mee wilt rijden.

totdat ze hem gaan uitliteren ben ik bang. in therorie klopt het allemaal die redenatie van je. Maar er zijn wel wat meer dingen die je inhoud bepalen.
desaxatie bijvoorbeeld. Ik ben er zeker van dat 1400 zuigers een andere desaxatie hebben dan de 1.6. Die vergeet je dus al mee te nemen. Daarnaast ga je een randje van de zuiger afdraaien. Het je wel eens gemeten hoeveel 5cc is. Ik denk dat je door het afdraaien wel wat meer ruimte maakt als die 5cc

. Wedstrijd rijden waarbij echt serieus naar inhouden wordt gekeken gaat dit dus niet lukken ben ik bang.

AlexanderB · Post by **AlexanderB** » TueJan18, 2011 9:56:16 AM

van de zuiger afdraaien krijg je niet magisch meer inhoud hoor alleen minder compressie (of in dit geval, dat t past zonder interferentie

), het is nogsteeds dezelfde oppervlakte*slag, de slag is alleen 4 ofzo mm groter door de 1.6 kruk.

denny · Post by **denny** » TueJan18, 2011 10:08:10 AM

ja, en dus denk je te simpel.

. 5cc meer inhoud is genoeg om 1500cc klasse te vallen. Je freest bij 4 zuigers wat af. Denk jij die 5cc dan niet te halen?

Daarnaast zoals gezegd is er meer in het leven dan oppervlakte x slag. Je zit met je verbrandingsruimte. Kop een keer vlakken en je inhoud klopt ook niet meer. Theorie is mooi zoals je het zegt. Praktijk is anders.

Ben je ooit wel eens in dat detail met motorblokken bezig geweest?

AlexanderB · Post by **AlexanderB** » TueJan18, 2011 10:15:54 AM

ik ontwerp ze?

als je je kop vlakt, veranderd de inhoud van de verbrandingsruimte, en dus de compressie ((slag*opp+verbrandingsruimte)/verbrandingsruimte))
maar niet de inhoud! (gedefinieerd als slag*opp)

idem voor het afdraaien van zuigers of infrezen van uitsparingen voor de kleppen, waar je wel mee moet opletten is of je de flow van je verbrandingskamer niet verkloot.