1.1 carb naar 1.4 carb

[rem-jo]

hallo weten jullie of een 1.1 carb te vervangen is naar een 1.4 wat heb ik allemaal nodig....alvast bedankt

[2Black]

Nou euh... om te beginnen een andere motor?

En dan hebben we het wel over een echte 1.4 GT carb neem ik aan?

Dan zoek je dus een K2A of K2B motorblok compleet met carburateur.
Maar dan heb je nog niet hetzelfde als een échte GT...., zitten ook nog wel wat kleine andere verschillen in (niet motorisch).

Eenvoudiger advies is dan het zoeken van een complete 1.4 GT carb..., maar die zijn moeilijk te vinden hoewel er toevallig onlangs een paar tevoorschijn zijn gekomen.... en nu binnen de club rondrijden.

[rem-jo]

nee dat bedoel ik niet echt gewoon grotere carb op een 1.1

[Henk Bats]

nee dat bedoel ik niet echt gewoon grotere carb op een 1.1

Heb je aandelen bij de Shell?

Want je brandstofgebruik zal in iedergeval best wel wat hoger worden.

Volgens mij past een 1.4 carb niet op een 1.1 inlaatspruitstuk.

Groetjes, Henk

[Bossie]

Ik verwacht dat als je de sproeiers niet vervangt, het veel te rijk gaat lopen. Citroën heeft de carb van de 1.4 nl. indertijd ook geleverd op de BX 1.6.

[rem-jo]

de ax rijd toch al 1 op een emmer haha was alleen benieuwd of er wat power wist mee te behalen was

[2Black]

als jouw 1.1 carb zoveel verbruikt klopt er niets van je afstelling.

Ik weet niet wat Bossie gemiddeld draait met zijn huidige setup maar in Nigel haalde ik gemiddeld 1:14/15 met een 1.4 GT carburateur met Kent-Cams nokkenas, K&N open-luchtfilter en grotere sproeier. Die nokkenas en K&N combi zit nu in zijn auto.

En daarmee trek je de straatstenen uit de weg!

[citrofenwick]

ik heb ooit een grotere carb op me 1.1 geschroefd. Liep eenmaal warm best aardig snel

http://www.youtube.com/watch?v=QtFHrYEFDX8
http://www.youtube.com/watch?v=fhowcQNySgs

Was wel niet zuinig nee...

edit; zorg wel dat je het dikke model uitlaatpijp hebt. Schijnt te schelen (was bij mij het geval)

[2Black]

.....
edit; zorg wel dat je het dikke model uitlaatpijp hebt. Schijnt te schelen (was bij mij het geval)

Dat is onder het logische motto dat wat erin gaat er ook weer uit moet.
Met een grotere carburateur ga je niet alleen meer brandstof in de motor gieten maar ook potentieel meer lucht... en dat moet er dus weer uit.
Veel van de pk's worden bepaalt door de restricties in de uitlaat, is 1 van de redenen waarom een katalysator ook ongunstig is voor het vermogen.

[Bossie]

...Ik weet niet wat Bossie gemiddeld draait met zijn huidige setup maar in Nigel haalde ik gemiddeld 1:14/15 met een 1.4 GT carburateur met Kent-Cams nokkenas, K&N open-luchtfilter en grotere sproeier. Die nokkenas en K&N combi zit nu in zijn auto.

En daarmee trek je de straatstenen uit de weg!

Dat varieert van 1:12,7 tot 1:7,86. Maar dat komt vooral omdat er veel korte stukjes mee gereden wordt en de choke nog wel eens open blijft staan.

[rem-jo]

denk dat ik nu zo in de stad 1op 8-9 rijd en op snelweg 1op 14-15
wel een vierbak he...en ik vind hem nu best rap sneller als mijn volcane toen uit 95

[Bossie]

4- of 5-bak maakt niet uit, overbrenging van de hoogste versnelling is ongeveer gelijk.

[rem-jo]

vind wel dat ik erg lang kan door trekken veel langer als de volcane,bleef met sprintjes de volcane altijd voor,top is ook meer als 170 op de teller weet niet of dat echt klopt hoor

[Bossie]

Dat klopt, je gaat door minder versnellingen, maar de laatste versnelling heeft bij beide bakken ongeveer dezelfde overbrenging.

[denny]

uhm, te veel benzine wast de mooie olielaag van je cilinders af waardoor deze iig een stuk harder slijten als normaal.