Marc aka q01z, GTI '92, Twingo 1.5 '12, GSA 1.3, C5 2.0Break

Post by **CitroCin** » MonMar22, 2010 8:20:54 PM

Hee goed bezig maar weer!

jb · Post by jb » MonMar22, 2010 8:31:26 PM

beetje laat maar leuke GT

gr jb

Post by **q01z** » MonMar22, 2010 8:56:16 PM

owhja plaatjes

bougies in de kleur verkoolt

verdelerkap/rotor had ik ook vervangen, maar die waren nog niet zo slecht

filter verplaatst en fatsoenlijk vastgezet (moet nog wel gewisseld worden voor een standaard)

morgen weer es kijken of hij het doet richting mnwerk

Mastenhose · Post by **Mastenhose** » MonMar22, 2010 9:57:30 PM

Relaxt dat ie ´t weer goed lijkt te doen!
Bougietjes zijn idd niet best zo zwart!
Goed werk in ieder geval!

raoel · Post by **raoel** » MonMar22, 2010 10:05:22 PM

stekkertje los.. da's goed nieuws en snel opgelost

v.andriessen · Post by **v.andriessen** » TueMar23, 2010 1:20:13 AM

lekker bezig marc!!!

Post by **q01z** » TueMar23, 2010 11:09:36 PM

hij rijdt weer braaf

alleen 170km op de eerste helft vd tank.... zal wel met die motorstoring te maken hebben

en mnluchtfilter maakt nu een lelijk geluid, met de lange aanzuigbuis klonk het nog wel lekker en sportief.. nu klinkt het gewoon sneu

v.andriessen · Post by **v.andriessen** » TueMar23, 2010 11:18:19 PM

q01z wrote:hij rijdt weer braaf

alleen 170km op de eerste helft vd tank.... zal wel met die motorstoring te maken hebben

en mnluchtfilter maakt nu een lelijk geluid, met de lange aanzuigbuis klonk het nog wel lekker en sportief.. nu klinkt het gewoon sneu

injectiehuis even onder de remreiniger spuiten?

en een flesje injectiereiniger wil ook nog wel helpen... Bij mijn Citroën garage gooide ze er altijd ééntje in bij de jaarlijkse grote beurt.

Post by **q01z** » TueMar23, 2010 11:21:41 PM

Citroengarage wilde me vanmiddag wel graag helpen aan ene nieuwe motorsteun, die komt donderdag binnen

jk · Post by jk » WedMar24, 2010 12:52:21 AM

q01z wrote:hij rijdt weer braaf

<snip>

en mnluchtfilter maakt nu een lelijk geluid, met de lange aanzuigbuis klonk het nog wel lekker en sportief.. nu klinkt het gewoon sneu

Vergelijkbaar met de uitlaat wordt de lengte van het inlaatkanaal berekend op de longitudinale golf waarmee de inlaatlucht beweegt bij de diverse toerentallen. Wijzig je de lengte en/of diameter van de inlaatpijp dan wijzig je daarmee de stromingskarakteristiek in het inlaatkanaal en daarmee de motorkarakteristiek, ten goede of ten kwade, afhankelijk van hoe je wat wijzigt.

v.andriessen · Post by **v.andriessen** » WedMar24, 2010 9:49:47 AM

jk wrote:
q01z wrote:hij rijdt weer braaf

<snip>

en mnluchtfilter maakt nu een lelijk geluid, met de lange aanzuigbuis klonk het nog wel lekker en sportief.. nu klinkt het gewoon sneu
Vergelijkbaar met de uitlaat wordt de lengte van het inlaatkanaal berekend op de longitudinale golf waarmee de inlaatlucht beweegt bij de diverse toerentallen. Wijzig je de lengte en/of diameter van de inlaatpijp dan wijzig je daarmee de stromingskarakteristiek in het inlaatkanaal en daarmee de motorkarakteristiek, ten goede of ten kwade, afhankelijk van hoe je wat wijzigt.

ik geloof dat die jappen daar eens mee bezig zijn geweest... bij de skyline GT-r (als ik me niet vergis) werd het luchtinlaat traject automatisch verstelt, afhankelijk vna het toeren tal.

denny · Post by **denny** » WedMar24, 2010 11:59:57 AM

beetje veel theortie voor de huis tuin en keuken tuning die wij aan onze projecten doen denk ik. Meer highperformance materiaal.

v.andriessen · Post by **v.andriessen** » WedMar24, 2010 12:25:14 PM

denny wrote:beetje veel theortie voor de huis tuin en keuken tuning die wij aan onze projecten doen denk ik. Meer highperformance materiaal.

ach ja... je mag toch dromen...

jk · Post by jk » WedMar24, 2010 12:57:45 PM

denny wrote:beetje veel theortie voor de huis tuin en keuken tuning die wij aan onze projecten doen denk ik. Meer highperformance materiaal.

Toch niet.
Het boek van David Vizard 'How to Modify your Mini' dat al tientallen jaren op de markt is (het gaat over de oorspronkelijke Mini met de in essentie uit de jaren '30 stammende A-engine, een motor van een of twee generaties voor de motor van de AX dus) noemt de Ram Pipe ook.
De Ram Pipe dient om in een bepaald toerengebied een optimale gasstroming in en door de motor tot stand te brengen.

Bij racemotoren met hun zeer kleine bruikbare toerengebied geldt dit inderdaad veel sterker dan bij een algemeen bruikbare huis-tuin- en keukenauto.

Toch moet je dit effect in het achterhoofd houden wanneer je allerlei modificaties aan het inlaatsysteem aanbrengt en misschien veranderingen opmerkt in motorgedrag, motorgeluid, etc.
Het kan bijvoorbeeld dat bij een bepaald toerengebied de motor juist opmerkelijk beter gaat lopen, en in een ander toerengebied juist minder.

Drake · Post by **Drake** » WedMar24, 2010 1:06:43 PM

Och zo kunnen we ook "viscous drag" erbij gaan halen en hoe dat ook een factor kan zijn, gezien lucht infeite een vloeistof is.

jk · Post by jk » WedMar24, 2010 1:17:58 PM

Drake wrote:Och zo kunnen we ook "viscous drag" erbij gaan halen en hoe dat ook een factor kan zijn, gezien lucht infeite een vloeistof is.

Dat zou kunnen maar ligt wat minder voor de hand gezien de opmerking over het veranderde inlaatgeluid na het verwijderen van de pvc aanzuigbuis en dus het verhoudingsgewijs aanzienlijk verkorten van het inlaatkanaal.

Op dit forum zie je nogal eens foto's van allerlei opmerkelijke veranderingen aan het inlaatkanaal van de motor, namelijk.

DuFF · Post by **DuFF** » WedMar24, 2010 2:01:43 PM

Drake wrote:Och zo kunnen we ook "viscous drag" erbij gaan halen en hoe dat ook een factor kan zijn, gezien lucht infeite een vloeistof is.

vandaar dat ik blijf doordrinken ookal is mijn bierglas leeg.

Post by **q01z** » WedMar24, 2010 6:24:39 PM

JK,

het verkorten van mn inlaattraject was in deze een 'noodzaak' aangezien het PVC gebeuren niet bleef zitten.. dat deze emmer als filter mij ook niet ideaal lijkt voor het motorvermogen, omdat deze ongeveer 10x zo groot is als de ego van de auto, is hierbij geen discussie

waarbij de keuze van mijn luchtfilters wel een discussie was, was bij de GTI.. waar ik een compromis heb moeten maken tussen het rijden met een te plat luchtfilter.. of zonder filter omdat een fatsoenlijk filter/airbox niet past..

v.andriessen · Post by **v.andriessen** » WedMar24, 2010 7:04:00 PM

q01z wrote:JK,

het verkorten van mn inlaattraject was in deze een 'noodzaak' aangezien het PVC gebeuren niet bleef zitten.. dat deze emmer als filter mij ook niet ideaal lijkt voor het motorvermogen, omdat deze ongeveer 10x zo groot is als de ego van de auto, is hierbij geen discussie

waarbij de keuze van mijn luchtfilters wel een discussie was, was bij de GTI.. waar ik een compromis heb moeten maken tussen het rijden met een te plat luchtfilter.. of zonder filter omdat een fatsoenlijk filter/airbox niet past..

je kan toch ook een paar panty's over je webers trekken?

DuFF · Post by **DuFF** » WedMar24, 2010 7:19:48 PM

v.andriessen wrote:
q01z wrote:JK,

het verkorten van mn inlaattraject was in deze een 'noodzaak' aangezien het PVC gebeuren niet bleef zitten.. dat deze emmer als filter mij ook niet ideaal lijkt voor het motorvermogen, omdat deze ongeveer 10x zo groot is als de ego van de auto, is hierbij geen discussie

waarbij de keuze van mijn luchtfilters wel een discussie was, was bij de GTI.. waar ik een compromis heb moeten maken tussen het rijden met een te plat luchtfilter.. of zonder filter omdat een fatsoenlijk filter/airbox niet past..
je kan toch ook een paar panty's over je webers trekken?

en jarretels niet te vergeten !