Grrr.... de TRS blijft maar inhouden:(

[Knightrider]

Beste mensen.....

Ik heb een probleem met mijn TRS 1.4 monopoint uit 1991 (dus nog met de oude ontsteking).

Het is als volgt: Stationair prima, rustig rijden ook goed, maar elke keer als je meer gas geeft blijft hij maar inhouden.

Ik heb er al een ander injectiehuis opgehad, weinig tot geen verschil, ondertussen mijn eigen injectiehuis zeer grondig schoongemaakt en weer teruggeplaatst... jullie raden het al, weer bijna geen effect.

Er zitten 4 nieuwe bougies in, bougiekabels lijken ook nog in orde.

Nou is het wel zo dat er aan het rechter schutbord (links als je ervoor staat) een stekkertje met een soort vacuumbakje zit, dus ook stekker schoongemaakt, aan het uiteinde hiervan zitten twee uitopeningen maar slechts een is voorzien van een luchtslangetje. Klopt dit?


Wie o wie heeft voor mij wat goede raad, want ik ben het erg, erg zat nu:(

Groeten!

[grietje]

Als je een vaccuum slangetje mist kan dat het inhouden best HEEL erg betekenen!!

Ik zou eerst eens checken of je echt alle slangetjes hebt aangesloten (ik zal zo anders even een foto maken van mijn TRS....)

[Knightrider]

Geweldig! als je dat zou willen doen, heel graag, dan kan ik het goed vergelijken!

Zal ik anders ook een foto maken?

[grietje]

Geweldig! als je dat zou willen doen, heel graag, dan kan ik het goed vergelijken!

Zal ik anders ook een foto maken?

doe dat (ik ga trouwens eerst even een poging doen mijn radio te solderen :P)

[q01z]

dat pompje heeft als het goed is 3 aansluitingen.. 1 aan de achterzijde (slangetje gaat naar de achterzijde van je injectiehuis)
1 aan de voorzijde, niet aangesloten
en 1 naar de zijkant, slangetje gaat naar je vacuumvervroeger.. (en die kan best wel eens stuk zijn!)

[Drake]

Temp+sensor

[Knightrider]

dat pompje heeft als het goed is 3 aansluitingen.. 1 aan de achterzijde (slangetje gaat naar de achterzijde van je injectiehuis)
1 aan de voorzijde, niet aangesloten
en 1 naar de zijkant, slangetje gaat naar je vacuumvervroeger.. (en die kan best wel eens stuk zijn!)

Check! Zoals jij het beschrijft klopt het bij mij ook precies, misschien dat inderdaad de vacuumvervroeger kapot is, nog niet aan gedacht!

Thanks![/img]

[Knightrider]

Aansluitingen bij het schone injectiehuis


Totaaloverzicht



Luchtfilterhuis, zit echter wel los en laat zich niet zo goed klemmen, kan daar ook wat liggen?

[MNM(tm)]

Vacu

[Knightrider]

@ Drake, ik zal daar ook nog even naar kijken, dank!

@MNM(tm): Dank voor je uitgebreide beschrijving, ook dit heb ik gedaan, het stangetje beweegt dus wel en je hoort dat ook. Helaas is dat het probleem dus niet.


Waar zit de dynamische ontsteektimingsunit?

Ik heb ook een ecu meegekregen bij een bevriende garage, baat het niet dan schaadt het niet

Wie o wie heeft nog een idee?

[AXClub]

je kan je huidige ECU nog even uitlezen..

maaruhm, mijn oude witte AX GTinjectie had volgens mij een verstopte catalysator met hetzelfde probleem..

[RichardRR]

Ik denk dat je de bobine eens moet bekijken.

- Vacuum vervroeger en regelklep zijn het in ieder geval niet... bijna alle axen op leeftijd hebben die dingen kapot. Hij kan de onsteking verstellen met max 6 graden bij volle acceleratie. Maar de hoofd reden voor dit ding is milieu.... door voorontsteking de emissie omlaag krijgen

- Gasklep positiesensor in injectiehuis zou kunnen, maar dat heb je vervangen. Ook zou die dan heel stecht stationair moeten lopen omdat de stappenmotor geen signaal meer krijgt.

- Die "dynamischie onstekings unit", mooie naam trouwens is je onstekings module, maar als deze kapot is, wil de auto niet meer lopen/aanslaan.

Dus wat blijft er over van de onsteking; Bobine. Klachten horen ook bij een overlijdende bobine. Bij stationair en rustig rijd kan die de vonk nog maken.. bij gas geven moet de vonk sterker worden.. dit lukt de bobine niet meer en je motor houdt dan in..

Richard

[MNM(tm)]

- Vacuum vervroeger en regelklep zijn het in ieder geval niet... bijna alle axen op leeftijd hebben die dingen kapot. Hij kan de onsteking verstellen met max 6 graden bij volle acceleratie. Maar de hoofd reden voor dit ding is milieu.... door voorontsteking de emissie omlaag krijgen

Correctie: de vacuümvervroeger is voornamelijk nodig bij koude start.
(Toerentalafhankelijke) correctie van de ontstekingstiming gebeurt in een ander deel van de rotorunit.

- Gasklep positiesensor in injectiehuis zou kunnen, maar dat heb je vervangen. Ook zou die dan heel stecht stationair moeten lopen omdat de stappenmotor geen signaal meer krijgt.

Correctie: stappenmotor krijgt z'n signaal niet van de gaskleppositiesensor. Dat krijgt 'ie van de ECU.
't signaal van de gaskleppositiesensor gaat uitsluitend naar de ECU.
Wat wèl het geval is, is dat als het beginstukje van deze sensor versleten is, dat de ECU dan slechte informatie krijgt over de stand van de gasklep in het beginstukje en daardoor niet goed kan bepalen in welke stand 'ie de stappenmotor moet zetten.

- Die "dynamischie onstekings unit", mooie naam trouwens is je onstekings module, maar als deze kapot is, wil de auto niet meer lopen/aanslaan.

Ook weer correctie: als ik ontstekingsmodule had bedoeld, had ik wel ontstekingsmodule gezegd! Ik heb het zeer zeker wel over de "dynamische ontsteektimingsunit". Vanaf de cylinderkop gezien bestaat de hele rotorunit uit DRIE delen: een deel waarin de flexibele koppeling tussen de rotor-as en de nokkenas zit, daarnaast zit de unit met de dynamische ontsteektimingsregeling, als laatste de module met de ontsteeksensor en vacuümvervroeger (en daaraan zit de verdeelkap).

Dus wat blijft er over van de onsteking; Bobine. Klachten horen ook bij een overlijdende bobine. Bij stationair en rustig rijd kan die de vonk nog maken.. bij gas geven moet de vonk sterker worden.. dit lukt de bobine niet meer en je motor houdt dan in...

Da's ook mogelijk. Vervangen en kijken of 't resultaat heeft is 't makkelijkste.

[Knightrider]

Heren RichardRR en MNM(tm): Heel erg bedankt voor jullie uitgebreide hulp.

Ik zal inderdaad als eerste een nieuwe bobine, rotor en verdeelkap halen, dan ga ik kijken hoe het dan is. (een rotor en verdeelkap kosten bijna niets dus die neem ik gewoon mee:))

Jullie horen het gauw!