Ten einde raad: Injectieproblemen met een 1.4Gt
Moderators: denny, vtspower, webmasters
Ten einde raad: Injectieproblemen met een 1.4Gt
Ik snap het even niet meer.
De kuren:
Na verwijderen van accupool, gaat het inlezen gewoon goed, lekker stationair lopen en geen problemen. Dan ga ik na 15min. ermee rijden en houdt ie vreselijk in, en als ik mijn koppeling intrap valt ie uit. Ook na opnieuw starten loopt ie niet meer goed stationair. Hoe langer ik rij, hoe meer ie inhoud.
ECU uitlezen geeft het volgende:
41 Krukaspositiesensor/motortoerentalsensor
31 Mengselregeling Behalve Fenix 4
(met vorige injectiehuis was het 42, injector(s) ipv 41)
Ik heb inmiddels vervangen:
Voor nieuw:
Bobine
bougiekabels
bougies
Voor 2e hands:
Injectiehuis (al 2x) inclusief stappenmotor, ontstekingsmodule etc.
Ecu. injectieweerstand
Lambda sonde
Ook heb ik de aardepolen losgehad van het blok en het frame en deze opgepoetst, ingesprays met contactspray en weer gemonteerd, ik begreep namelijk dat ook slechte aarde dit kan veroorzaken.
Brandstofpomp is (denk ik) goed, als je het contact aanzet hoor je hem en met de aanvoer benzineleiding los spuit de benzine eruit.
Volgens mij vonkt ie ook goed, je ziet iig goede vonkjes als je de bougie laat aarden.
De kuren:
Na verwijderen van accupool, gaat het inlezen gewoon goed, lekker stationair lopen en geen problemen. Dan ga ik na 15min. ermee rijden en houdt ie vreselijk in, en als ik mijn koppeling intrap valt ie uit. Ook na opnieuw starten loopt ie niet meer goed stationair. Hoe langer ik rij, hoe meer ie inhoud.
ECU uitlezen geeft het volgende:
41 Krukaspositiesensor/motortoerentalsensor
31 Mengselregeling Behalve Fenix 4
(met vorige injectiehuis was het 42, injector(s) ipv 41)
Ik heb inmiddels vervangen:
Voor nieuw:
Bobine
bougiekabels
bougies
Voor 2e hands:
Injectiehuis (al 2x) inclusief stappenmotor, ontstekingsmodule etc.
Ecu. injectieweerstand
Lambda sonde
Ook heb ik de aardepolen losgehad van het blok en het frame en deze opgepoetst, ingesprays met contactspray en weer gemonteerd, ik begreep namelijk dat ook slechte aarde dit kan veroorzaken.
Brandstofpomp is (denk ik) goed, als je het contact aanzet hoor je hem en met de aanvoer benzineleiding los spuit de benzine eruit.
Volgens mij vonkt ie ook goed, je ziet iig goede vonkjes als je de bougie laat aarden.
Last edited by Browny on SunMay27, 2007 2:54:32 PM, edited 1 time in total.
Vergeten erbij te zetten, die heb ik ook vervangen. Er is wel een hele tijd gereden met een kapotte lambda sonde, wellicht dat daardoor de katalysator naar de kl*te is??? Hij stonk enorm naar benzine uit de uitlaat.
Last edited by Browny on SunMay27, 2007 2:55:56 PM, edited 1 time in total.
Ja, het zou kunnen van die kat. Als door te rijk lopen de kat dichtgeroet zit, dan kan ie z'n uitlaatgas niet meer kwijt....hoe hoger de toeren, hoe erger het probleem.
Stationair hoeft er minder uitlaatgas uit, dus dan kan die dichtgeslibde kat het misschien nog net verwerken.
Misschien ff iemand gas laten geven en kijken of uitlaatgas er wel netjes nog met een goede druk uit de einddemper komt?
Bij veel toeren moet het niet makkelijk zijn om het gat dicht te houden normaal gesproken.
Stationair hoeft er minder uitlaatgas uit, dus dan kan die dichtgeslibde kat het misschien nog net verwerken.
Misschien ff iemand gas laten geven en kijken of uitlaatgas er wel netjes nog met een goede druk uit de einddemper komt?
Bij veel toeren moet het niet makkelijk zijn om het gat dicht te houden normaal gesproken.
zie eerste berichtje, alles staat erin volgens mij. Ecu heb ik uiteraard al enkele keren gereset, alleen na het katalysator verwijderen nog niet. Kon het de buren niet aandoen om hem een kwartier te laten inlezen zonder uitlaat.Lucske wrote:Computer resetten is idd. wel ff goed.
Wat heb je nu eigenlijk allemaal al wel vervangen? Als je dat ff opsomt, dan kunnen we wat meer dingen uitsluiten.
Maak eerst de bougies maar eens droog (waarsch. nat door slecht lopen) en reset de ECU dan (aantal sec. ECU-kabel losmaken is het simpelst).
Vervolgens niet helemaal in laten leren, maar meteen gaan rijden. Kijk eens of ie dan in het begin wel goed rijdt of ook niet.
Eerst wel ff een keer goed gas geven in z'n vrij, zodat evt. teveel aan benzine dat nog in de cilinders ligt eruit gestookt wordt.
Andere dingen die me zo te binnen schieten waaraan het kan liggen:
- ECU
- koelvloeistoftemp. sensor (degene die naar de ECU gaat)
- bekabeling ergens slecht, waardoor signalen niet goed ECU of injectie bereiken
Vervolgens niet helemaal in laten leren, maar meteen gaan rijden. Kijk eens of ie dan in het begin wel goed rijdt of ook niet.
Eerst wel ff een keer goed gas geven in z'n vrij, zodat evt. teveel aan benzine dat nog in de cilinders ligt eruit gestookt wordt.
Andere dingen die me zo te binnen schieten waaraan het kan liggen:
- ECU
- koelvloeistoftemp. sensor (degene die naar de ECU gaat)
- bekabeling ergens slecht, waardoor signalen niet goed ECU of injectie bereiken
Dat geloof ik meteen, maar na het 1x slecht lopen kunnen ze al weer nat geworden zijn.Browny wrote:Ok, de bougies zijn trouwens als laatste vervangen, dus die waren krukdroog toen ze erin gingen.
Ik zou als ik jou was op zeker spelen en ze toch ff bekijken en zo nodig droogmaken. Zo kun je ze dan zeker uitsluiten als storende factor.
Dat kan misschien ook ja, maar dan moet ie wel heel erg verkeerd staan. Kijk eerst eens of ie helemaal naar de ene of andere kant gedraaid staat.Browny wrote:Kan het dat de ontsteking niet goed staat? Het gekke is echter dat ie soms wel gewoon goed loopt, hiervoor nog ong. 60km super gelopen, zonder problemen.
Is dit zo, dan ff aftekenen waar ie stond en 'm ongeveer in het midden zetten. Dan moet ie wel iig. redelijk lopen.
Heb je trouwens getest of de vacuumvervroeger werkt?