Moderators: denny, vtspower, webmasters
Aha! Dus is het wel handig als dat buisje even vervangen wordt neem ik aan, dan is dit waarschijnlijk dus de oorzaak van het inhouden bij koude motor?MNM(tm) wrote:Als dat buisje los hangt, kan 'ie valse lucht trekken en dan gaat 'ie vooral bij koude motor gekke dingen doen. Daarnaast gaat de ECU die valse lucht proberen te compenseren, omdat 'ie van de lambda-sensor te horen krijgt dat er nog te veel rest-zuurstof in de uitlaatgassen zit, waardoor 'ie extra benzine gaat inspuiten. En daar wordt de motor niet zuiniger op!
=Ceristmo wrote:Zonder Ph.1 geen 2 en 3....De Ph.1 is de moeder aller AX'en. De geboorte. De start. Het begin. En helemaal het einde. De Alfa en de Omega. Je kunt een Ph.2 niet waarderen zonder de Ph.1 een warm hart toe te dragen.
Op de zevende dag rustte God niet. Toen schetste Hij het ontwerp voor de Ph.1 AX (GT).
Als het alleen vacuum is, kan hij dan niet gewoon afgedopt worden? Of zorgt dat luchthuis ervoor dat hij vacuum trekt?grietje wrote:Buisje is idd alleen vaccuum, maar vaccuum is wel belangrijk Veel AXen hebben daar die dop gebroken...
Tis dus inderdaad gewoon een vacuumbuisje, ben benieuwd of hij morgen normaal wegrijd! (hopelijk zit die gungum goed vast, anders doe ik het even overnieuw met epoxyhars)Zoek het dunne zwarte vacuumslangetje wat loopt van links boven in je motorkap (linksboven als je ervoor staat, het is de vacuumswitch links naast het injectiehuis) naar de vervroeger bij je verdelerkap (de vervroeger is het ronde metalen deel met tuutje eraan wat zich aan de onderkant vd verdelerkap bevind, het slangetje zit erop aangesloten tis even zoeken maar dan vind je em). haal het slangetje los bij de vacuumswitch en zuig eraan. Als het goed is en de vervroeger nog goed werkt merk je dat er een vacuum ontstaat, is ie lek dan kun je blijven zuigen en lucht blijft komen. Dit was bij mij het geval met mijn TGE uit 1992 met als resultaat exact de door jou beschreven klachten...
