AX GTI divisie 5-> 14/7 bij de spuiter!

[Bas_S]

Vandaag weer top dagje klussen aan de 'Ultieme GTI' Divisie 5 rallyspec.

Divisie 5..

5.5. Remsysteem Auto’s met een cilinderinhoud groter dan 1400 cm3 moeten voorzien zijn van een remsysteem waarvan de remmen aan de voorzijde minimaal 295 mm in diameter en 25 mm dik zijn, en voorzien zijn van remklauwen met minimaal 4 zuigers per klauw.
295mm... das enorm!

Ik twijfel nog of ik een nokkenas wil die de standaard hydraulische volgers in stand houd, of dat ik naar mechanische volgers ga en dus iets meer toeren kan draaien. Afhankelijk daarvan kan je respectievelijk voor de catcams 708 of 737 kiezen bijvoorbeeld.

Om hierop terug te komen, voor de 737 heb je andere zuigers nodig, anders raakt de boel de kleppen.. Pockets zijn echt wel te klein
Of je de 715 wel kwijt kan met de standaard zuigers durf ik niet te zeggen.

[AXVTS]

[

5.5. Remsysteem Auto’s met een cilinderinhoud groter dan 1400 cm3 moeten voorzien zijn van een remsysteem waarvan de remmen aan de voorzijde minimaal 295 mm in diameter en 25 mm dik zijn, en voorzien zijn van remklauwen met minimaal 4 zuigers per klauw.
295mm... das enorm!

Er is hier later een wijziging op gekomen, nu hoeft het maar 285mm te zijn en enkele zuigers, kortom de peugeot 307 remmen (of 306 GTI) kunnen prima.

Over de motor: ik moet toch nieuwe zuigers kopen, want ik ga een 200dkm blok opboren en hergebruiken. Ik wil compressie iets verhogen, dus ik ga een hele funky vorm zuigers krijgen.

Mijn bedrijf (tigerworx) is toch wiseco dealer, dus kan er goedkoop aan komen.

[AXVTS]

En ik heb mijn carosserie zo voorbereid dat ik altijd nog met de 4 pots BREMBO's kan gaan rijden van de Pug 406 coupe V6 (waar ik er nog 2 van heb staan), maar dan moet ik naar 16 inch en dat is voor een AX echt een beetje overdreven (15 inch eigenlijk al, maar goed)

[JPG-slalom-racing]

... 16 inch en dat is voor een AX echt een beetje overdreven ...

Nou, dat zou pas de ultieme GTI worden... iemand?

[AlexanderB]

18 inch?

[Bossie]

Nee, 17 inch.

[Browny]

307 hdi klauwtjes met goede blokjes en schijven is echt al meer dan genoeg voor een ax-je hoor, 406 brembo klauwtjes is meer in de categorie "omdat het kan"

[AlexanderB]

Tja, het is meer "omdat de regels een maat voorschrijven die compleet nutteloos groot is voor de auto", omdat de auto de helft weegt tov de rest..

[Browny]

Effe beter lezen, die regels vinden 307 hdi klauwtjes ook al voldoende.

[AXVTS]

Bij deze weer een update, het 'Ultieme GTI' project gaat langzaam vooruit:

- Rolkooi platen gelast, rolkooi proef gemonteerd (moeten helaas nog een paar buizen bij gelast worden voor divisie 5 $@#$@#)
- Motorsteun SAXO VTS gelast


- Drie verstevigingen aan onderstel gelast: Saxo blik, hoek (gamma) en steuntje Saxo (moet nog ontroest worden)


- Groter gat gemaakt voor Saxo radiateur (past helemaal origineel zelfs met spaghetispruitstuk) en dikke balk eronder om de auto aan de neus op te kunnen krikken tijdens rally's:


- Uiteindelijk hele voorkant ontroest en in de zwarte verf / tectyl aan de onderkant / tectyl in de kokerbalken

[AXVTS]

Ik dacht, ik doe weer eens een update.

Allereerst is het laswerk nu af - alles volgens FIA rally reglementen (annexe J), inclusief rolkooi- en stoelbevestiging.

De body staat nu op het saxo onderstel, nog niet verlaagd:


Stoelen moeten lomp vast zitten om 25G aan te kunnen:


Vorige week kwamen er goodies binnen.

Te beginnen met de tools om de cilinderkop te flowen:


Vervolgens de nokkenassen, cat cams 705 (de TU5JP4 tegenhanger van de 708), het ruigste dat je kan gaan met standaard onderblok en hydraulische lifters



De 15 inch aluminium wielen van de C5 (ik heb 12 stuks, zoek er nog 4) gespoten. Ik heb berlingo hub-caps om het af te maken.


Tenslotte kwamen de metertjes en de catch-tank binnen. Ik heb olie-druk, temperatuur, watertemperatuur, accu voltage en manifold air pressure. De laatste om te experimenteren met de rembekrachtiging.


Dinsdag ga ik aan de slag om de remleidingen te leggen en een begin te maken aan de bedrading. De originele bedrading heb ik niet meer, dus mag alles opnieuw doen

[Jurjenz]

Wow! Dat wordt inderdaad de ultieme GTI.

Keep us updated

[AlexanderB]

Fijne velgjes dat ja. Ik heb zelf de C15 naafkapjes dr bij:


(De kapjes moesten wel een beetje bewerkt worden, de pasvorm is net anders tov stalen velgen..)

[AXVTS]

Fijne velgjes dat ja. Ik heb zelf de C15 naafkapjes dr bij:

(De kapjes moesten wel een beetje bewerkt worden, de pasvorm is net anders tov stalen velgen..)

Haha geestig! Ook mooi gespoten zie ik. Dat staat ook mooi die naafkapjes. En is minder gedoe, want de berlingo kapjes moeten bij elke banden wissel ook weer geplaatst worden, ik denk dat ik dat op het circuit niet vol ga houden.

[AXVTS]

Kwam erachter dat één arm van mijn saxo '97 achteras speling had op de lagers, dus meteen maar hele achteras gereviseerd. Bleek de bus verrot te zijn, dus een as van een 106 uit 2004 gepakt en die omgebouwd naar schijven.

De remklauwen van de saxo waren ook gaar, nieuwe zijn te duur, dus die ook maar weer gereviseerd. Al met al weer een flinke klus.










Et voilà, de gereviseerde as mooi lelijk zilver gepoten en gemonteerd met bilstein schokdempers


Een vriend van me heeft messing bussen gedraaid om de speling op de anti-roll-bar weg te nemen

[AlexanderB]

Ik zit de komende weken met hetzelfde project, dus een paar vraagjes:

- Welk vet heb je tussen de lagers gestopt?
- Hoe zit dat precies met die messing bussen?
- Hoe heb je die torx schroefjes dr uit gekregen? Heb ze al eens finaal tot rondjes gedraaid bij een vorige as, en dat heb ik liever nu niet weer.

[AXVTS]

Ik zit de komende weken met hetzelfde project, dus een paar vraagjes:

- Welk vet heb je tussen de lagers gestopt?

Gewoon lagervet. Is niet kritisch, maakt geen toeren.

- Hoe zit dat precies met die messing bussen?

Toen ik alles in elkaar geschroefd had, bleef er speling tussen de anti-roll-bar (ARB) en zijn behuizing, hij kon als het ware naar boven en naar beneden, waardoor de ARB minder goed functioneert. Ik heb letterlijk geen idee hoe dit komt, drie oorzaken zijn mogelijk:
- OF ik heb het verkeerde revisiesetje gekocht
- OF het komt doordat de 106 as die ik kocht niet helemaal snor was voor een 16V as
- OF de speling zit standaard op iedere ax, 106, saxo etc.

Kortom, geen idee, maar een vriend van mij gevraagd om de bussen te draaien zodat de speling weg was.

- Hoe heb je die torx schroefjes dr uit gekregen? Heb ze al eens finaal tot rondjes gedraaid bij een vorige as, en dat heb ik liever nu niet weer.

Drenken in de kruipolie, zelfs dag van te voren al gedaan zodat het een beetje in kan trekken. Daarna met een heeeel goed passend torx bitje en een slagschroevendraaier (de NIET elektrische versie) los gekregen. Redelijk onbeschadigd ook nog.

Succes man!

[AXVTS]

Afgelopen week weer wat geklust:
- Achteras op goede hoogte gezet
- Remleidingen achteras gedaan (update remmen komt volgende keer)
- MOMO stuur met OMP snap-on-snap-off naaf gemonteerd, zie onder


Zoals de spulletjes binnenkwamen:


De kern van de snap-on-snap-off naaf moet gelast worden op de stuurstang. Op 80 Ampère smolt het zooitje mooi inelkaar.


Uiteindelijke resultaat. Het middenkapje van MOMO met toeter paste niet op de OMP naaf, dus daar moet ik nog iets op verzinnen. Of ik monteer daar het Tigerworx logo, ik zie nog wel.

[AXVTS]

Het is ongelooflijk - maar het gaat woensdag echt gebeuren. Hij gaat naar de spuiter! Gewoon zwart glans zoals hij was. Daarna met rode letters AX SPORT en de rode lijntjes natuurlijk

Plaatjes volgen als hij terug komt.

[AlexanderB]

Gaaf!