Probleem met versnellingsbak

[Axdriver]

Ik heb mijn koppeling op mijn ax vervangen. Maar nu heb ik het volgende probleem. Ik wil mijn aandrijfassen terug vast draaien en nu blijkt dat die zonder probs rond draaien. DUs het is net als de auto uit versnelling staat. Maar hij staat wel degelijk in versnelling. Is dit normaal bij het vervangen van de koppeling en vliegt hij in versnelling als ikhem de eerste keer start????? Of heb ik iets verkeerd gedaan?

[Joost]

haahah

zo ver ik zie geen zorgen ze kunnen los van elkaar draaien nl,

je kan ook 1 wiel krikken en dan de motor laten draaien in de versnelling dan rijdt ie ook niet weg

[kevin.broke]

hoe komt dat eigenlijk, kan je dat eens uitleggen? zo apart vind ik dat he.. als je een wiel vasthoudt gaat het andere wiel ook sneller draaien altijd..

[Sander]

das het principe van je differentieel.

http://auto.howstuffworks.com/differential.htm

[Axdriver]

whieee
tis gelukt versnellingsbak zit eronder en de auto rijdt weer, morgen de klein prullen afwerken en dan kunnen we weer rondrijden.

Rotklus maar het resultaat mag er zijn :d

[Elsje]

das het principe van je differentieel.

http://auto.howstuffworks.com/differential.htm

ja, je differentieel verdeelt de aandrijving naar je wielen en dan ook nog 't meest naar het wiel met de minste weerstand. ( popmart's ax op de krik en toch opschakelen - bizar gezicht trouwens!)

maar wat ik nou niet begrijp is hoe dat dan zit in de praktijk van een bocht. als je een bocht naar rechts neemt wordt alles in je auto naar links geslingerd dus lijkt me dat het meeste druk op het linker wiel komt en dus de minste aandrijving. maar dat is juist het wiel wat meer meters moet maken

ik zal wel iets over het hoofd zien...

leuk; 'howstuffworks'
(aleen laden bij mij niet alle plaatjes, jammer)

[Sander]

Bij een bocht naar rechts komt idd de meeste druk te staan op het rechterwiel. Deze heeft daardoor ook de meeste grip. Als je vol op het gas gaat dan begint ook het binnenste wiel (binnenbocht) het eerst te spinnen. Gewoon simpelweg omdat deze de minste grip heeft. En zodra deze al zijn grip verloren heeft gaat al het vermogen van de motor verloren in rook en gepiep.

Een differentieel doet niets anders dan het vermogen verdelen over de voorwielen waarbij beide wielen wel onafhankelijk van elkaar kunnen draaien.

[Elsje]

Bij een bocht naar rechts komt idd de meeste druk te staan op het rechterwiel. Deze heeft daardoor ook de meeste grip. Als je vol op het gas gaat dan begint ook het binnenste wiel (binnenbocht) het eerst te spinnen. Gewoon simpelweg omdat deze de minste grip heeft.

ja, welke heeft nou het meeste grip? bocht naar rechts, rechterwiel meeste grip. binnenste wiel (ook rechts) minste grip...


ik neem stiften en een flip-over mee volgende keer....
en dan jij met zo'n aanwijsstokje

[Sander]

oops verspreking verschrijving.... whatever. buitenste wiel meeste grip omdat het zwaartepunt van de auto daarheen verschuift. dus bij een bocht naar rechts heeft het linkerwiel de meeste grip. Stokje vind ik wel spannend denk iedereen binnen bereik van het stokje ook

[Elsje]

oops verspreking verschrijving.... whatever. buitenste wiel meeste grip omdat het zwaartepunt van de auto daarheen verschuift. dus bij een bocht naar rechts heeft het linkerwiel de meeste grip. Stokje vind ik wel spannend denk iedereen binnen bereik van het stokje ook

ja, dat is het 'em nou juist.
differentieel verdeelt naar wiel met minste weerstand (= minste grip, toch?) --> popmart z'n auto op de krik

maar in de bocht heeft je binnenste wiel het minste weerstand, dus krijgt het meeste aandrijving - maar juist je buitenste moet meer meters maken

[Sander]

nee je differentieel stuurt geen vermogen Hij regelt niets. Het vermogen neemt gewoon de weg van de minste weerstand. Dus op het moment dat je een heleboel vermogen naar de voorwielen stuurt en een wiel kan dat makkelijker kwijt doordat deze makkelijker slip krijgt het andere wiel bijna geen vermogen meer omdat het vermogen liever lui dan moe is en via het slippende wiel wegvloeit