Verschil vliegwiel TU

[Netheo]

Nu ik ga beginnen aan men motoropbouw 1.6 NFZ onderblok met AX sport cilinderkop vraag ik me af: Welk vliegwiel gebruik ik het beste? of is er geen verschil tussen de vliegwielen bij TU's?

En nu we toch bezig zijn, een versnellingsbak van een saxo/106 TU 1.1.,is die sterk genoeg voor wat meer vermogen? en kort genoeg?

[kick-it]

Je kan ze wegen om te zien of er verschil is.

[JBo]

Zie ook dat er verschillende types valeo zijn, allicht dat dat ook met verschillende type vliegwiel te maken heeft?

http://www.mister-auto.nl/fl/koppeling- ... _g479.html" onclick="window.open(this.href);return false;

[AlexanderB]

er zijn effectief een stuk of 4 verschillende TU vliegwielen:
- 1.0, 1.1, 1.4, zonder DIS (en zonder tanden-ring), 180mm koppeling
- idem +1.6 8v, met DIS (en tanden-ring), 180mm koppeling, zelfde plaat maar iets zwaarder door inbegrip van de ring.
- 1.6 16v, 200mm koppeling. Wel wat zwaarder, maar wel een koppeling die meer NM kan overbrengen, er zijn hiervan dan ook weer afgedraaide/verlichtte vliegwielen te krijgen.
- 1.4 / 1.5 diesel, het allerzwaarste vliegwiel, ook met een 180mm koppeling, maar de drukgroep is ander (om ruimte te maken voor de extra klompen gietijzer op de rand van de koppelingsplaat)
- een paar 1.0 modellen uit de hele vroege type 1 zijn met een 160(?)mm koppeling geleverd, hier weet ik eigenlijk niks van, en volgens mij zijn die tegen deze tijd wel uitgestorven..

Anyway, afhankelijk van wat je wilt (DIS/niet DIS) of eventueel een 200mm koppeling, zelf kiezen..

[Netheo]

er zijn effectief een stuk of 4 verschillende TU vliegwielen:
- 1.0, 1.1, 1.4, zonder DIS (en zonder tanden-ring), 180mm koppeling
- idem +1.6 8v, met DIS (en tanden-ring), 180mm koppeling, zelfde plaat maar iets zwaarder door inbegrip van de ring.
- 1.6 16v, 200mm koppeling. Wel wat zwaarder, maar wel een koppeling die meer NM kan overbrengen, er zijn hiervan dan ook weer afgedraaide/verlichtte vliegwielen te krijgen.
- 1.4 / 1.5 diesel, het allerzwaarste vliegwiel, ook met een 180mm koppeling, maar de drukgroep is ander (om ruimte te maken voor de extra klompen gietijzer op de rand van de koppelingsplaat)
- een paar 1.0 modellen uit de hele vroege type 1 zijn met een 160(?)mm koppeling geleverd, hier weet ik eigenlijk niks van, en volgens mij zijn die tegen deze tijd wel uitgestorven..

Anyway, afhankelijk van wat je wilt (DIS/niet DIS) of eventueel een 200mm koppeling, zelf kiezen..

AX-encyclopedie @work
THX
dus als ik het goed begrijp, als ik werk met een originele ontsteking van een ax sport dan heb ik voldoende aan een 180 mm variant zonder getande ring.

[AlexanderB]

Haha, eigenlijk moet ik dr ook nog bij melden dat dr ergens op een 205(?) forum ook nog een hele tabel is waar ze de vliegwielen en drukgroepen enzo gewogen hebben, die weet ik niet uit m'n hoofd..

Yep, dat zou ook zo'n beetje de lichtste standaardversie moeten zijn, alleen ik weet eigenlijk niet uit m'n hoofd of ze het vliegwiel van de ax sport lichter gemaakt hebben dan de 1.1, maar de koppelingsset (180mm) past er sowieso op.

[Bas_S]

er zijn effectief een stuk of 4 verschillende TU vliegwielen:
- 1.0, 1.1, 1.4, zonder DIS (en zonder tanden-ring), 180mm koppeling
- idem +1.6 8v, met DIS (en tanden-ring), 180mm koppeling, zelfde plaat maar iets zwaarder door inbegrip van de ring.
- 1.6 16v, 200mm koppeling. Wel wat zwaarder, maar wel een koppeling die meer NM kan overbrengen, er zijn hiervan dan ook weer afgedraaide/verlichtte vliegwielen te krijgen.
- 1.4 / 1.5 diesel, het allerzwaarste vliegwiel, ook met een 180mm koppeling, maar de drukgroep is ander (om ruimte te maken voor de extra klompen gietijzer op de rand van de koppelingsplaat)
- een paar 1.0 modellen uit de hele vroege type 1 zijn met een 160(?)mm koppeling geleverd, hier weet ik eigenlijk niks van, en volgens mij zijn die tegen deze tijd wel uitgestorven..

Anyway, afhankelijk van wat je wilt (DIS/niet DIS) of eventueel een 200mm koppeling, zelf kiezen..

Bovenstaande klopt niet, een 1.6 8v en een 1.6 16v gebruiken hetzelfde formaat vliegwiel, 200mm. Ook qua gewicht lijken ze voor mij hetzelfde. Er zit wel verschil in boutgaten voor de drukgroep als de auto van na 2000 is.

Of een 1.6 icm. een sportkop goed gaat op zo'n 180mm koppeling durf ik niet te zeggen.... ik heb dit zelf niet geprobeerd.

[citrofenwick]

Ik zou het niet doen tenzij je een versterkte drukgroep neemt. Doe maar met een 1.6-vliegwiel!
Mijn 180mm koppeling voldeed maar net bij opwarmen slicks.

[Netheo]

Ik zou het niet doen tenzij je een versterkte drukgroep neemt. Doe maar met een 1.6-vliegwiel!
Mijn 180mm koppeling voldeed maar net bij opwarmen slicks.

een originele of een OMP of iets dergelijks?

en past een 200 mm koppeling in een 1.1 versnellingsbak?

[Bas_S]

Geen probleem, of je moet een hele vroege hebben.

[Joost]

let wel op de dat er verschil zit in vliegwielen wel of niet geschikt voor DIS ontsteking.

[Netheo]

dus als ik het goed begrijp neem ik ofwel een 200 mm vliegwiel met originele drukgroep en semi race koppelingsplaat of ik neem een 180 mm vliegwiel met versterkte drukgroep en semi race koppelingsplaat, al dan niet met disontsteking, ook al maakt dat niet veel uit vermits ik op de originele sport ontsteking ga rijden.

ik veronderstel dat zo'n complete koppelingsset (drukgroep en koppeling) wel zal voldoen aan wat meer geweld?

[q01z]

vliegwiel met DIS ring wil je dan alleen niet, vanwege het gewicht! en het vaak ontbreken van het 'timing-streepje' waardoor je ontsteking weer lastiger te timen is...

[Netheo]

vliegwiel met DIS ring wil je dan alleen niet, vanwege het gewicht! en het vaak ontbreken van het 'timing-streepje' waardoor je ontsteking weer lastiger te timen is...

dus een origineel vliegwiel van een K2A blok zal wel voldoen dan