veerpoot saxo in ax

[Oranjerob]

vraagje passen er veerpoten van een saxo op een ax GT

[gigawebs]

Passen zonder aanpassingen doet het meestal niet op een AX GT. Volgens mij hebben de meeste een Saxo's 3 bevestigingspunten voor de veerpoot, dus dan zou je een gat bij moeten boren. Veerdiameter van een Saxo is ook groter, weet niet of dat bij een AX gaat passen.
Ook moet je andere draagarmen want de fusee van een AX GT is kleiner.

Maar misschien dat als je een Saxo hebt zoals Q01z hebt dat het dan wel allemaal past dat weet ik niet precies.

[AlexanderB]

Dat laatste klopt niet, de fuseekogels van een type 2 AX zijn identiek aan die van de Saxo, alleen van een oudere (<1991) AX dus niet. Maar ik zou gewoon het hele onderstel overnemen van de Saxo. Dus de draagarmen, de stabilisatorstang, de achteras, en de veerpoten + remmen (maar dan met een AX (verlagings-)veer en AX toplager dr op gemonteerd.)

Verder kan het zijn dat je andere aandrijfassen moet hebben, er zijn 2 types, met rechte passing, en met conische passing, en als je conische assen in rechte fusees gebruikt, dan lopen de wiellagers stuk.

De rest klopt inderdaad, de toplager en veer van een Saxo veerpoot past niet in een AX zonder modificaties (sowieso 3 schroeven ipv 2, en de veer is breder, dat loopt tegen het blik aan.. dan kan je of de auto aanpassen, of voor een paar tientjes wat AX onderdelen toevoegen aan de mix.

[edit:] en vergeet ook niet de beugeltjes van de flexibele remleiding aan de voorkant, die zijn anders voor een viergaats onderstel met stabilisatorstang aan de veerpoten. Die van de saxo/106 zijn (met een hamer en een carrosseriering) aan te passen zodat ze op een AX passen, want die van een AX GTI ga je waarschijnlijk niet meer vinden. Alternatief moet je de originele beugeltjes doormidden slijpen en lassen..

[MNM(tm)]

Verder kan het zijn dat je andere aandrijfassen moet hebben, er zijn 2 types, met rechte passing, en met conische passing, en als je conische assen in rechte fusees wiellagers gebruikt, dan lopen de wiellagers stuk.

[AlexanderB]

Er zijn 2 types wiellagers, maar daar komt die conische passing echt niet. ik heb ff n doorsnede-tekeningetje gemaakt van wat er gebeurt als je een conische as in een rechte fusee steekt.

De as sluit de fusee niet op, de as sluit samen met de fusee de 2 binnenste lagerschalen op. de buitenste lagerschaal is uit 1 stuk, en zit in de veerpoot met aan 1 kant een randje, en aan de andere kant een grote C-clip ter opsluiting.

(Nou is die laatste tekening wat overdreven, maar laat duidelijk zien wat er mis gaat met de lager als je de verkeerde as hebt, dan lopen de binnenste lagerschalen uit elkaar, en lopen de kogels uit hun groeven, met speling en schade aan het wiellager als gevolg.)

[MNM(tm)]

Ja, alleen is dat gewoon de achterkant van het lager, en dat wordt doorgeens niet 'fusée' genoemd.
De fusée is het kogelgewricht aan het uiteinde van de draagarm waarvan de pin in de onderkant van de veerpoot steekt.

Je verhaal klopt verder perfect en is -vooral met die tekeningen- een heel mooie beschrijving!

[Wheelnut]

Prachtige plaatjes zo. Ik moest alleen even kijken wat nou het verschil tussen alle plaatjes was...

[AlexanderB]

Bovenste 2 is correct, onderste 2 is wat er gebeurt als je de verkeerde combinatie maakt (zonder/met kapotgelopen lager)

[Wheelnut]

Dat zag ik, maar ik moest even goed kijken wat er nou verschillend aan was bedoel ik.

[AXVTS]

Verder kan het zijn dat je andere aandrijfassen moet hebben, er zijn 2 types, met rechte passing, en met conische passing, en als je conische assen in rechte fusees wiellagers gebruikt, dan lopen de wiellagers stuk.

Het echte woord is 'naaf' - zoek een naaf die bij de aandrijfas hoort en je bent klaar. Of pak de saxo aandrijfassen en vervang het stuk dat de bak in gaat door een GT stuk (dit past gewoon), zo heb ik het 10 jaar geleden zelf gedaan bij mijn eerste GT naar VTS conversie.

[Bas_S]

Veerpoten demonteren; veerschotels loshalen en een AX veerschotel monteren. Naaf type 2 = iedentiek aan saxo.

[Bas_S]

dubbel