AX GT Motor

Kurt106 · Post by **Kurt106** » SunMay09, 2004 11:59:40 AM

Hoi Iedereen...

Ik ben van plan om in mijn peugeot 106 met singlepoint injectie TU motor een motor uit een Citroën AX te lepelen.. Omdat dat zowat de betaalbaarste, gemakkelijkste ?n relatief krachtigste oplossing is.

Nu heb ik zowat alles al uitgedacht en uitgetekend, maar zit ik nog met een klein probleem. Mijn wagen heeft de brandstofpomp IN de brandstoftank, en die wordt electronisch aangestuurd door de ECU.

Als ik het goed begrijp zit op de AX GT motor de brandstofpomp aan de motor, en wordt ze mechanisch aangedreven door de nokkenas.

Kan ik nu gewoon mijn eigen brandstoftank/pomp laten zitten en die gebruiken, of moet ik een andere brandstoftank halen van een AX, zonder de brandstofpomp erin?

Alvast bedankt... Verdere tips zijn trouwens welkom over de AX GT motor...

Groeten,

Kurt

atmozz · Post by **atmozz** » SunMay09, 2004 7:01:53 PM

ik rij een GT en mijn brandstof pomp zit gewoon in de tank, geen probleem dus

Post by **Sander** » SunMay09, 2004 8:27:54 PM

Hangt ervan af. Als je een GT injectiemotor erin stopt dan kan je je ook je kabelboom en dergelijke laten zitten. Dat is verreweg de simpelste oplossing. Als je voor een GT carb motor gaat dan wordt de brandstofpomp aangedreven door de nokken as. Dan zal je dat inderdaad ook aan moeten passen.

Post by **Joost** » SunMay09, 2004 10:05:43 PM

Sander wrote:Hangt ervan af. Als je een GT injectiemotor erin stopt dan kan je je ook je kabelboom en dergelijke laten zitten. Dat is verreweg de simpelste oplossing. Als je voor een GT carb motor gaat dan wordt de brandstofpomp aangedreven door de nokken as. Dan zal je dat inderdaad ook aan moeten passen.

+ bij Carb heb je mechanische ontsteking ipv via de ecu gestuurde ................

Kurt106 · Post by **Kurt106** » SunMay09, 2004 10:43:23 PM

hmm, maar is er geen verschil in de kabelboom van een Singlepoint injectie en een GTinjectie motor (die denk ik, multipoint injectie is?)

Sgurk · Post by **Sgurk** » MonMay10, 2004 9:15:54 AM

De GT is ook mono/singlepoint injecte alleen de GTI is multipoint injectie.

Post by **Sander** » MonMay10, 2004 3:52:53 PM

Joost wrote:
Sander wrote:Hangt ervan af. Als je een GT injectiemotor erin stopt dan kan je je ook je kabelboom en dergelijke laten zitten. Dat is verreweg de simpelste oplossing. Als je voor een GT carb motor gaat dan wordt de brandstofpomp aangedreven door de nokken as. Dan zal je dat inderdaad ook aan moeten passen.

+ bij Carb heb je mechanische ontsteking ipv via de ecu gestuurde ................

Bij de eerste bosch injectiemotoren zit ook mechanische ontsteking. Zoals bijvoorbeeld mijn 1.1

Kurt106 · Post by **Kurt106** » MonMay10, 2004 6:09:06 PM

Schitterend... als jullie mij nog kunnen vertellen van wat jaar er dan een GT Injectie motor was met singlepoint injectie(Bosch dus?) ?n electronische ontsteking, ben ik jullie oneindig dankbaar... of toch iets in die richting...

Post by **Joost** » MonMay10, 2004 8:50:10 PM

sinds half 1989 t/m ..................

axgt-er · Post by **axgt-er** » MonMay10, 2004 8:56:21 PM

t/m ik dacht november 1992, hierna is het dacht ik allemaal magnetti marelli geworden. Maarja, dat moet je maar even bekijken op de computer die je bij de motor koopt.

Post by **Sander** » TueMay11, 2004 12:19:47 PM

Ik weet eerlijk gezegt niet of je ook bosch hebt met electronische ontsteking ik geloof van wel. Had jij dat niet Joost??

Post by **Joost** » TueMay11, 2004 12:39:44 PM

Sander wrote:Ik weet eerlijk gezegt niet of je ook bosch hebt met electronische ontsteking ik geloof van wel. Had jij dat niet Joost??

zeker weten de bosch 2.2....

axgt-er · Post by **axgt-er** » TueMay11, 2004 5:34:06 PM

Dit stond er in de ATH::

Het ontstekingssysteem van alle AX-benzinemodellen is door de toepassing van geavanceerde motormanagement-systemen volledig elektronisch. Alle modellen, behalve de KFZ-motor, zijn tot november '92 voorzien van een stroomverdeler. De vervroeging wordt in tegenstelling tot de conventionele modellen niet door de stroomverdeler, maar door de gemonteerde computer geregeld. Dit houdt in dat er uitsluitend gecontroleerd en niet afgesteld kan worden. De ontstekingsmodule is op de stroomverdeler gemonteerd.

De KFZ-motor en de overige modellen vanaf november '92 zijn verdelerloos uitgevoerd. Let op! Bij het verdelerloze systeem zullen er altijd twee bougies tegelijk vonken.

Post by **Sander** » WedMay12, 2004 9:28:03 AM

En in mijn 1.1 (en in nog heel veel andere axen) zit gewoon een verdelerkap met rotor en vacuumvervroeging en regelt de ecu alleen het mengsel en schakelt ie met bepaalde temperaturen de vacuumvervroeging uit.