Iemand ervaring met TTS ?

[MNM(tm)]

Mwa, de datasheet is nogthans duidelijk: de FTDI-chip fungeert slechts als doorgeefluikje naar de externe EEPROM. De FTDI-chip heeft zelf geen (user configurable) EEPROM geheugen, dus wat valt er dan nog te programmeren?

[lekkersimpel]

Net als dat de ecu geen data uitgang heeft zeker
Stukje tekst gekopieerd voor u : Configurable CBUS I/O pins.
De tekst in het document geeft toch duidelijk aan dat er een Fully integrated 1024 bit EEPROM storing
device descriptors and CBUS I/O configuration. aanwezig is
De info komt hier vandaan (ojaa,geld voor al de FTDI -chips zover ik kon vinden): http://www.ftdichip.com/Support/Documen ... FT232R.pdf
Ik moet wel toe geven dat ik de software heb om hem te beschrijven volgens zeggen, maar hij reageert er niet op
Het lezen van de FTDI-chip lukt, het aanpassen van de regels ook, het terug schrijven van de regels lukt, maar ik zie niet dat er iets veranderd aan zijn doen en laten, misschien komt dit ook doordat ik niets heb om hem goed te testen en ik eigenlijk meer bezig ben geweest data uit een ecu te krijgen dan uit een usb naar com controller
Bij de site van alfa werd het aanpassen gebruikt om te zorgen dat het signaal van 'we hebben stroom' door te geven ofzo

[MNM(tm)]

De FT232R is alleen verkrijgbaar in SSOP-28 en QFN-32 behuizing. De FT232, zoals die in die blauwe OBD-II adapters zit, is een QFP-24 behuizing, en daarom een FT232B, welke geen integrated EEPROM heeft.

[lekkersimpel]

U wint Maaaaar alleen deze keer hoor

[MNM(tm)]

We zullen zien.

[MNM(tm)]

Aanvullend leesvoer over K-line communicatie.

[lekkersimpel]

Zeker leerzaam voer, maar jammer dat het een pdf is, mijn computer snapt dat niet, die spreekt geen engels
En ik zou niet weten hoe ik deze info aan het verstand van mijn computer wijs kan maken

Ondertussen snappen we allemaal hoe het werkt, maar waarschijnlijk op jou na snapt niemand hoe we dit in de praktijk aan de gang gaan krijgen
Want ook hier wordt weer gesproken over een "hardware" k-line, dit is dus als ik het goed begrijp gewoon een massa of 12 volt signaal, net als ons test draadje ?

[gekkeax]

.pdf is te lezen met Adobe Reader, een gratis programma te downloaden op http://get.adobe.com/nl/reader/ succes

[MNM(tm)]

Want ook hier wordt weer gesproken over een "hardware" k-line, dit is dus als ik het goed begrijp gewoon een massa of 12 volt signaal, net als ons test draadje ?

Yup. Het signaal-niveau op de K-line wisselt tussen 12V en massa. Dat zijn dan ook de enige twee signaal-niveau's. Tussenwaarden zijn er niet. Da's dan ook de eigenschap van digitale signalen.
De USB-adapter moet er dus voor zorgen dat de 12V die ECU uitspuugt, omgezet wordt naar een voor de USB-chip acceptabel niveau (5V), terwijl de signalen die de USB-chip naar de ECU schreeuwt, juist omgezet worden van 5V naar 12V niveau, zodat de ECU ook hoort wat de USB-chip roept.

Ben momenteel druk bezig de state-machine in m'n programma goed werkend te krijgen.
Daarna moet ik aan de slag met de response-decoder, zodat de antwoorden die de ECU terug mekkert, omgezet worden in door ons mensen begrijpelijke meuk.

[lekkersimpel]

Dat is dus wat ik bedoelde gekkeax, ik zou dus echt niet weten hoe ik de info uit de pdf kan gebruiken om software te schrijven
Maar zeer bedankt voor je hulp natuurlijk !

Dit gaat me echt te ver hoor MNM(tm), zo ver gaat mijn kunde echt niet op software gebied

Morgen is de software klaar denk MNM(tm)

[Johannus]

Is er intussen nog vooruitgang op dit gebied?

[MNM(tm)]

Project is nog steeds actief.
Zijn er bepaalde dingen / sensorwaarden die sterke voorkeur hebben voor ("real-time") weergave?

[Johannus]

Project is nog steeds actief.
Zijn er bepaalde dingen / sensorwaarden die sterke voorkeur hebben voor ("real-time") weergave?

Nope, geen voorkeuren, maareh gewoon benieuwd naar de voortgang/probleempuntjes.

Als je nog hulp kunt gebruiken op een bepaald gebied, of er ergens naar meegekeken moet worden dan moet je het maar even laten weten.
Ik vind dit soort dingen ook altijd wel leuk en heb nu nog even druk met wat dingen afronden voor de studie, maar vanaf februari best wel even mee kijken mocht dat gewenst zijn.

[Johannus]

Ik Ben erg benieuwd hoe het project ervoor staat!

Zou zo'n ELM327 interface ook moeten werken, er staat vermeld dat deze ISO 9141 ondersteund!

EDIT: Ow, laat maar... waarschijnlijk alleen 10.4k baud ipv 9.6k

http://dx.com/p/v1-5-obd2-elm327-usb-ca ... ner-126938" onclick="window.open(this.href);return false;
http://dx.com/p/elm327-bluetooth-odb2-v ... ace-126921" onclick="window.open(this.href);return false;

Ik heb inmiddels een 2e Bochs MP3.1 waarmee ik ook kan testen! Ik zou graag het schema bouwen of met de ELM327 testen, maar dan ben ik wel even benieuwd naar je software en wat je tot nu toe hebt marco!

[Johannus]

Uit m'n hoofd opgesomd heb je in ieder geval de volgende onderdelen nodig:

• 1x MAX232A (RS232 level converter)
• 1x CD4011B (Quad NAND gate)
• 1x LM78L05 (+5V regulator)
• 2x BC327B (NPN transistor)
• 1x 1N4001 (Diode)
• 2x 510Ω
• 2x 4k7
• 1x 6k8
• 1x 10k
• 6x 100nF

Check

[Johannus]

Check

'tis geen rocket-science, maar het zou wel moeten werken...

Vanavond maar eens testen!

[Jurjenz]

Ik ben benieuwd!

[MNM(tm)]

Zo dan! Creatief bezig geweest!

[Johannus]

Jammer, poging 1 mislukt...



Alles aangesloten...



ScanTool4 geprobeerd, de computer praat mooi over de L lijk, maar op de K lijn komt niks terug

Heb ik de config file van ScanTool ook de baudrate van 8800 naar 9600 aangepast, maar ook dat helpt niet...

Kan het zijn dat het spanningsniveau te laag is voor de ECU (voeding haalt 10.5 volt)?

[MNM(tm)]

Het is belangrijk de juiste 'wake-up' sequence naar de ECU te sturen. Als daar iets niet aan klopt, zal de ECU nooit antwoord geven op de K-lijn.