2Black wrote:Het nederlandse APK systeem is een typisch voorbeeld van het poldermodel...
We keuren wel maar doen het nauwelijks objectief..., we laten het over aan mensen die er geld mee verdienen en gaan 'af en toe' en 'toevallig' controleren. Zelfregulering noemen we dat, en bovendien veranderen we continue de regels.
Sinds dit jaar hoef je zelfs geen autopapieren meer mee te nemen
.
Resultaat in Nederland is dat er aardig wordt gesjoemeld en dat je bij garage A goedgekeurd kunt worden terwijl garage B afkeurt..., met het online-RDW systeem heb je nu garages die om 4 uur 's middags alle APK's in 1 keer afmelden omdat ze hopen (weten....) dat ze dan een mindere kans op steekproeven hebben vanwege tijdgebrek....
Een gesloten systeem met keuring door onpartijdige specialisten (die wel erg lastig kunnen zijn natuurlijk, net als bij ons de RDW-steekproefcontroleurs dat kunnen zijn) is in veel landen de norm. België en Duitsland zijn voorbeelden van zo'n gesloten systeem.
Ik kende iemand met een Xantia V6 Activa die een half jaar op zoek is geweest naar Venise-velgen in Activa maat omdat hij naar Duitsland ging verhuizen. Zonder die velgen was de auto niet origineel en zou hij grote problemen krijgen bij de import...
We hadden toch ook Belgische vrienden die voor de keuring alle aanpassingen weer van de auto afhaalden om door de keuring te gaan? Want dat was makkelijker dan de keuring voor 'speciale voertuigen' te doorstaan waarbij alle E-nummers en TüV keuringen etc. moesten worden verantwoord.
Ik heb ervaring met zowel het Nederlandse als het Belgische systeem.
Ca. 15 jaar geleden ben ik bij een import van een jaren '80 auto vanuit Engeland werkelijk dwarsgezeten door een APK-keurmeester van de RDW die willens en wetens twee opeenvolgende reglementen door elkaar gooide, hetgeen mij veel extra werk bezorgde. Maar gelukkig ontdekte ik wat hij uithaalde. Uiteindelijk ging de man na mijn klacht (toevallig?) met ziekteverlof en is mijn auto vervolgens goedgekeurd door een RDW regiochef.
Toch is er sindsdien veel ten goede veranderd bij de RDW, merk ik.
Onlangs (2009) heb ik in Den Bosch een AX bekeken bij een handelaar. Deze auto had een gloednieuwe APK. Desondanks waren de koplampen volledig nat en gecorrodeerd en was de auto ook overigens in zeer slechte staat.
Een aantal jaren geleden was ik in Nederland bij de RDW getuige van een keurmeester die een Opel Astra diesel van een Turk net zo lang liet razen tot er een defect optrad.
Dat zal je in België niet meemaken, want daar meet men voor aanvang van de roetmeting in geval van twijfel zelfs de motortemperatuur met een optische meter (het is verstandig de dieselmotor tijdens wachten op bedrijfstemperatuur te houden).
Sinds kort schijnen bij alle keuringen EU regels te moeten worden toegepast (o.a. van het kaliber dat een snelheidsmeter wel aanwezig moet zijn moet zijn maar niet behoeft te functioneren).
Belgische keuringsstations zijn sinds een paar jaar bevoegd om te keuren voor de Nederlandse APK. Misschien een goed idee als je het niet vertrouwt bij aankoop van een auto, want de Belgische keuringen worden alle uitgevoerd door een streng per steekproef gecontroleerde onafhankelijke instantie, en men keurt vrijwel geheel machinaal. Alleen aan het eind is er een optische controle van onderzijde en ophanging.
Bij Belgische stations kan men ofwel op afspraak, ofwel zonder afspraak terecht, op werkdagen.
. 
