Kijk, dat ziet er goed uit.
Wat ging er nu eerder fout bij het terug krijgen van de serial?

ScanTool4 begrijpt de respons van de ECU niet. ScanTool4 heb ik aanvankelijk alleen gebruikt om de 5-baud init-code naar de ECU te sturen, om te kijken of de ECU überhaupt een reaktie terug gaf. Echte communicatie heb ik er nooit mee gekregen. Dat kwam pas met mijn eigen programma. Overigens zitten ...

Volgens mij kun je ook de BC547B pakken. Die is een stuk gangbaarder dan de BC237B.

En ik kan ook met 100% zekerheid zeggen dat KDY blokken wel degelijk interferentie hebben. Als je de kop eraf hebt, zie dat zuigers die op hun BDP (bovenste dode punt) staan, vrijwel gelijk lopen met de bovenkant van het onderblok. Als je de onderkant van de kop bekijkt, zie je dat de kleppen in ges...

Inderdaad, de in het schema opgegeven type is correct. Het moeten BC237B's zijn. (Heb boodschappenlijstje gecorrigeerd).

Zolang het maar 9600 baud is.
Die 5 baud initialisatie wordt namelijk gewoon ge-bitbanged. Daarvoor worden dus de transmit/receive buffers niet gebruikt. En verder is de communicatie met 9600 baud zo traag, dat de buffers niet eens gebruikt worden, ook al zouden die ingeschakeld zijn.

Lijkt me onwaarschijnlijk, want die blauwe OBD-II adapter die ik heb, heeft ook gewoon een (FTDI) USB-serial converter chipje.

Dan gaat er ws. iets niet goed in je schakeling, of probeer eens de L en K lijn om te wisselen. Het adres moet iig 100% zeker 10 zijn. . \ WINDOWS bedoel ik inderdaad de windows map op de systeemschijf mee. :) Het bestand scantool.ini kun je zelf aanmaken om een andere COM-poort op te geven dan de d...

Dan zou het met address=10 moeten werken.

Wijzig adres maar naar 10.

En je adapter zit ook echt aangesloten op COM1?

Welk adresnummer heb je onder [Motronic] staan in scantool.cfg?
Welke COM-port heb je opgegeven in scantool.ini (in de .\WINDOWS map)?

Het is belangrijk de juiste 'wake-up' sequence naar de ECU te sturen. Als daar iets niet aan klopt, zal de ECU nooit antwoord geven op de K-lijn.

Zo dan! Creatief bezig geweest!

Als de koplampen gewoon goed afgesteld zijn met Xenon, lijkt het mij niet zo'n probleem te mogen zijn.
Kan me niet voorstellen dat België moeilijk doet over iets dat in Nederland gewoon is toegestaan.

Klinkt heel bekend. Mijn dieseltje heeft er ook last van. Wordt vlg. mij veroorzaakt door vochtig worden van de as zelf, waardoor deze gaat roesten en het daardoor veroorzaakte ruwe oppervlak van de as sloopt de messing bus waar de as doorheen gaat. Vervangen van de hele servo is eigenlijk de beste ...

Er is alleen roest ontstaan in de zelf uitgeslepen wielranden van 8 jaar terug. Nog niet echt een idee hoe ik dit op moet gaan lossen. Het zit onder de sideskirt dus je ziet het niet. Het is ontstaan door aanlopen van het achterwiel. De roest en de blaasjes goed weghalen met een staalborstel en dan...

Het verschil is ook bij starten goed merkbaar: het blok komt nu iets sneller rond, waardoor de motor eerder/makkelijker aanslaat. En de Xenon verlichting start nu altijd goed (met de oude alternator wilde de linker lamp vaak niet goed starten). Ach ja, met 393993km op de teller is het begrijpelijk d...

Gisteraaf dan -eindelijk- de nieuwe alternator in m'n dieseltje gezet. Meteen ook de nieuwe multiriem geplaatst (die ik al ruim 2 jaar had klaarliggen). Moet alleen nog eens de laadspanning meten bij stationair. Meer uit nieuwsgierigheid dan noodzaak overigens. Wel fijn dat die alternator met nieuwe...

Hahaha, geen probleem hoor. Moet alleen ff aan m'n mannetje vragen of 't mag.

Ah, daar had ik blijkbaar even overheen gelezen. Excuus.