Het ligt voor de hand dat het een met het ander samenhangt, maar 't hoeft niet. Het klinkt mij meer als een elektrisch probleem(pje). Weet je zeker dat je alles netjes hebt teruggebouwd? Nergens een tandje gemist, alle onderdelen goed teruggezet, geen breuken/scheuren in bougies en bougiekabels? En ...

Let bij een slopertje ook op dat je wel pasta gebruikt. De pasta zorgt voor goede warmteoverdracht van de module op de ondersteuning, dus erg van belang voor de koeling van de module. Daarnaast: doorbranden ontstekingsmodule hangt volgens de wegenwacht vaak samen met slijtage van de bobine. Dat kan ...

Ha, da's een goed idee, maar hoe werkt dat op een type 1? Die van mij (1.1 tge uit '90) heeft van zichzelf geen verklikkertje, althans nooit gemerkt dat-ie erin zat, en ik heb al wel eens door schade en schande ondervonden dat lampen ook stroom gebruiken als de motor uit is Met elektronica ben ik al...

Contactspray, spuitvaseline, allebei goed. Het voorkomt dat je pas schoongemaakte contacten meteen weer gaan corroderen. N.B: met een tandenborsteltje borstel je wel vuil en vet weg, maar als de contacten wat wittig of groenig zijn uitgeslagen, dan zijn ze gecorrodeerd en zal je met een tandenborste...

Op en neergaan van toerental hoor je wel vaker bij inregelen ECU. Paar keer opnieuw moeten starten is ook niet gek. Maar erg vaak hoort niet. Let op: 't is koud, dan duurt het langer voordat de boel warm is! Ik heb zelf ook een 1.1i (nov. '90), bij kou moet je iets meer geduld hebben. Nog een rijtje...

Tijdje geleden ook veel gedoe gehad met inhouden van de motor. Warm starten was hopeloos, en bij 90-110 in de vijfde horten, stoten en inhouden. Had ook storingscode 33 bij uitlezen ECU. Wat bij mij erg goed heeft geholpen (motor loopt nu als een zonnetje, verbruik van 1:13-15 naar 1:17 ongeveer) wa...

Als het je gaskleppotmeter is (hierna gkp genoemd), wat best wel zou kunnen, ('t is een regelbare weerstand, en daar kunnen best defecten in ontstaan), dan zou je motormanagementlampje moeten gaan branden. De ECU geeft bij uitlezing dan een storing (er zijn verschillende storingsnummer die met de gk...

Ja. D'r zat al wel wat vet op, maar niet veel. Dus een lekkere dikke kwak vet voor montage bij de gaffel gesmeerd (uiteinde dat je aan het pedaal haakt, op de oude kabel zat daar ook nog flink wat), en ook een beetje bij het andere uiteinde. Het intrappen en loslaten van je pedaal zorgt er dan wel v...

Vanochtend de nieuwe kabel opgehaald en gemonteerd. Dat ging vrij vlot. Starten... niks. Eigenlijk wel logisch, die accu heeft vorige week een goeie opdonder gehad: auto viel een kilometertje van huis stil op een rotonde, daar moest-ie weg, dus in de versnelling op de startmotor wegrijden. Iets van ...

Allen weer bedankt voor de reacties! De vrije slag die ik kan maken gaat zonder moeite, het lijkt me echt een vrije slag op de koppeling zelf te zijn. Als je de koppelingskabel gemonteerd hebt, dan trekt de veer onder je pedaal die vrije slag er al uit. In volledig gemonteerde staat merk je niets va...

Hoi allemaal, Stand van zaken: Vrijdagmiddag even onder de motorkap gekeken: koppelingskabel is inderdaad dwars doormidden. Het uiteinde en de dop die in de hefboom (koppelingshevel?) horen te zitten, heb ik teruggevonden in de fan achter de radiator ( anders was ik die kwijt geweest). Die zijn dus ...

Bedankt voor de vlotte reacties! Vraag: Als je je drukgroep kapot trapt, dan blijft de boel toch juist in ontkoppelde stand staan, omdat er dan geen druk meer is om de zaak gekoppeld te houden? Koppeling intrappen = kabel aantrekken = gedoe met hefboom, diafragmaveren en vliegwiel etc, en zo de verb...

Vorige week leek het bij het intrappen van het koppelingspedaal een keer alsof ik ergens 'doorheen' trapte, verder geen enkel probleem, geen rare geluidjes of wat ook. Ontkoppelen ging verder prima. Gisteren gebeurde hetzelfde, maar toen is er kennelijk wel iets kapot gegaan; het koppelingspedaal zi...