TU3 K1G volgens google: Peugeot 405 en 205 van '87 tot '92 is het dan een 1.4? met zelfde compressie als een GT carb? want daar komt het uit, of is het een motorswap geweest in der tijd om hem gewoon rijdent te krijgen zonder 85 pk EDIT: ff zelf iets gevonde op een frans forum: le K1G c'est le 70cv...

en de TU blokken? die zijn toch ook lichtmetaal? (ik wil ook wel een vervanger voorbereiden): ik denk aan een aluminium blok met de sport kop, scherpe nokkenas, zware klepveren, en spaghetti... K2A is blijkbaar erreg zeldzaam? tu heb je zowel in gietijzer als alu. maar wie o wie lost het raadsel op...

Is er een verschil tussen een K2a onderblok en een K1g onderblok? Vraag me niet waar de K1g uitkomt. Stak in een GT carb die ik ooit gekocht had, maar dat was duidelijk niet origineel

Op hoeveel nm's en graden trek ik de kopbouten aan van een ax GT carb?

en kleppen stellen is nog altijd 20 inlaat en 40 uitlaat?

Nissens is ook alu en kost een stuk minder: http://www.easycarparts.nl/peugeot/106-ii-hatchback-1996-2004/1-6-gti-16_v-tu5j4-l3-nfx-tu5j4-l4-nfx-05-1996-09-2004/kt_xd-zp-94?filter=radiateur%20verdamper%20condensor%20droger/filter%20koelvloeistof" onclick="window.open(this.href);return false; jep, m...

Wheelnut wrote:Inderdaad best prijzig.
Is zoiets eigenlijk de moeite waard kwa koeling?
Ik heb namelijk gezien dat mijn radiateur hier en daar ook een beetje brak is...

ik vermoed, dat het iets beter koelt, maar estetisch is het ook een pak beter

de prijs valt goed mee toch voor een alu? als ik vergelijk met eentje voor een honda bevoorbeeld dan ben je al snel het dubbele kwijt voor eentje die kleiner is

http://www.axauto-parts.com/product.php?id_product=1475

wat vinden jullie van deze radiator? voor en nadelen?
ik denk dan aan, minder gewicht, en betere uitstraling maar is er verder nog iets waar ik rekening mee moet houden, buiten dan het feit dat ik een deel van men front mag weghakken.

bij de axjes is het altijd nodig om de keerring te vervangen als je de aandrijfas veranderd. Kost 5 euro en bespaart je heel wat problemen achteraf.

het olielek kan van de keerring komen of van de aftapplugdichting. Dat lijken mij de 2 meest logische oorzaken aan je pijl te zien.

Laurent92 wrote:Lekker bezig de velgen zien er goed uit

thx, wat de velgen betreft, het was echt nodig

Hier ben ik nog is voor een update :) . Witte velgen worden als eens grauw dus worden ze toch gewoon herspoten. Ook de rand had bij alle 4 steenslag. http://i22.photobucket.com/albums/b340/meangreenmachine/Foto0140-kopie_zps61208486.jpg Met dank aan Mergo, de carrossier van dienst, en Sven, de staga...

of een versleten topmount kan ook

q01z wrote:vliegwiel met DIS ring wil je dan alleen niet, vanwege het gewicht! en het vaak ontbreken van het 'timing-streepje' waardoor je ontsteking weer lastiger te timen is...

dus een origineel vliegwiel van een K2A blok zal wel voldoen dan

Jurjenz wrote:Nice, maar het vlugge oog ziet ook dat er minimale hoeveelheden dan besteld moeten worden van +100 stuks.

inkoopactie dan maar

http://www.alibaba.com/trade/search?fsb ... citroen+ax
wel heel goeikope onderdelen, komt wel van china, een klein 3 weken wachten en je hebt een nieuwe aandrijfas van 18 euro. Verzending is voor sommige dingen gratis

Dit weekend weer wat geklust aan mijn GT volcane. Met het goede weer werd het maar eens tijd om het verlaagd onderstel terug te monteren. Wel lijk ik wat speling te hebben rechts voor dus dit moet ik nog eens bekijken :roll: . Ook heb ik de remcilinders op de achteras veranderd door nieuwe, de oude ...

dus als ik het goed begrijp neem ik ofwel een 200 mm vliegwiel met originele drukgroep en semi race koppelingsplaat of ik neem een 180 mm vliegwiel met versterkte drukgroep en semi race koppelingsplaat, al dan niet met disontsteking, ook al maakt dat niet veel uit vermits ik op de originele sport on...

Losroyos wrote:

TvL wrote:Een AX in Canada? Nice Ziet er ook wel stoer uit inderdaad.

Volgens mij is hij geshopt die AX maar weet het nog steeds niet 100% zeker.

is idd een fotoshopje

citrofenwick wrote:Ik zou het niet doen tenzij je een versterkte drukgroep neemt. Doe maar met een 1.6-vliegwiel!
Mijn 180mm koppeling voldeed maar net bij opwarmen slicks.

een originele of een OMP of iets dergelijks?

en past een 200 mm koppeling in een 1.1 versnellingsbak?

http://1.bp.blogspot.com/-8LmyeTeVAUA/T9iYTrpAtMI/AAAAAAAAAv4/b8jjkKtABxE/s400/Matte%2Bblack%2BTiara%2BEvo%2BX%2Bwide%2Bbody%2Bkit%2B%25281%2529.JPG http://www.tuningcarz.ru/wp-content/uploads/2013/06/tuning-citroen-ax-3.jpg http://www.hdwallfree.com/wp-content/uploads/7793-citroen-ax-tuning-wallpa...