Voor fatsoenlijke info >> zoek zelf ff goed op internet en PB dan wat je nog wil weten. het past hier niet echt, maar misschien kan ik je wel verder helpen. Dank, mooie filmpjes. Misschien past het hier niet echt, maar omdat het toch om een ultieme AX gaat die opgebouwd gaat worden, vinden me...

Ah al gevonden wat een ITB is:



[/img]

Waarom niet meteen naar 1.6 16V ? Daar kan je toch veel meer uithalen dan uit de acht kleppers...

Ax16v wrote:Ha Ha! JD!
7800rpm!!! (clio?s pesten )

Ha ha ja, wat was dat mooi h? ! Wat gaat dat ding van jou loei hard. Kom zaterdag langs! Ik zit dan in mijn schuur aan de auto's te klussen, je bent meer dan welkom.

Back 2 topic: Wat zijn ITB's?

1.4 GTI: Hier kan je makkelijk 130pk uit halen, in extrema 145
1.6 uit een saxo: standaard 122pk, makkelijk naar 160-170pk te brengen, in extrema ~ 230pk (zonder turbo)

Wil je grotere motoren in een AX passen, zal je wat meer sleutelwerk moeten verrichten...

Ben een nieuwe AX 16V aan het opbouwen, die iets meer dan de standaard 122pk moet gaan hebben (geen turbo). Heeft iemand ervaring met de volgende dingen in een TU5J4/TU5JP4 motor? Met name, tips, trics, hoe ver kan je gaan? * Nokkenas (zonder van hydraulic af te stappen) * Gasklephuis (lengte en doo...

Denk dat je het makkelijkst op zoek kan gaan naar een schade-SAXO VTS 16V of schade-Peugeot 106 GTI (3000-3500 ?ls je hem vindt) en dan alles overschroeven:

Motor+alles eromheen
Koeling
Onderstel rondom incl remmen/veren/alles
Velgen

arnie wrote:
Een tuner haalde begin jaren 90 155 pk uit een 1.3 sport-blokje... maar daar rijdt je volgensmij geen 10.000 km mee

Ok interessant! Dan zal dat blokje wel rond de 10.000 toeren uitgeploft hebben! 10.000km is volgens mij een goede leeftijd voor een rally auto motor ! !

maar heeft een injectie nokkenas ook de exentrische nok die de brandstof pomp aandrijft die een carb motor heeft. Een injectie heeft een elektrischepomp in de tank en die van een carb heeft een mechanischepomp op de cilinderkop De firma kent heeft inderdaad mooie injectie nokkenassen; ik zou deze p...

Heeft iemand wel eens geprobeert om een diesel krukas in een GT te bouwen en daarmee het slagvolume te vergroten. Dat vind ik altijd leuke ideen. Ik heb even snel een excel sheetje gemaakt met boring x slag en wat je ermee zou winnen: http://130.161.64.203/slagxboring.jpg Zelf zit ik juist te denke...

gietijzer is niet te lassen. Ja je kan het aan elkaar vastbakken, maar dat is kwalitatief belabbert Maar zeker wel; ik zeg niet dat het mooi en net zo sterk wordt, maar het is zeker te lassen, heb het vier maanden geleden nog laten doen bij een diesel motorblok, was nog mooi gelukt. Ik denk dat we ...

Moet mogelijk zijn om dit te lassen; hoewel het lassen van gietstukjes ?cht vakmanschap is en je daar meer aan kwijt bent dan een nieuwe bak die je voor 2 tientjes bij iedereen kan ophalen (bij mij bijvoorbeeld)

Volgens mij zijn het ook nog grotendeels TU (onder)blokken. Ze zijn volgens mij van naam veranderd door de samenwerking met BMW. Ik begreep uit het blad Automotive Engineering dat het wel degelijk compleet nieuwe motoren zijn; getuige ook het feit dat ze compleet andere boring & slag hebben dan...

wel zonde dat ze van TU zijn afgestapt, terwijl de bmw versie maar 115 pk max geeft zonder turbo doet de oude dat met 120 maar de bmw versie zal wat meer geciviliceerd zijn. In de C2 geeft de TU zelfs 125pk. Maar gezien de ligging van de motorsteun en het feit dat de blokjes vrij compact zijn (plat...

Pixels66 wrote:k*t anders had ik er makkelijk aan kunnen komen namelijk...

Behalve dat het leuk sleutelwerk is, wat wil je ermee bereiken?

Als je all??n de injectie van een 1.4 overzet, win je er bijvoorbeeld geen pk's mee..

Ok, als de boring van een 1.6 anders is dan past de kop inderdaad niet; de hoogte heeft hier niets mee te maken er is ook een 1.4 16v, misschien kun je deze tunen? Ja das waar; hier is volgens mij nooit een echt sportieve versie van gemaakt of wel? Helaas mag je met de rallysport niet naar 16 kleppe...

q01z wrote:euhmm.. een 16v kop werkt toch met een compleet andere multiriem?? dus dat lijkt me totaal niet op elkaar tepassen..

Riem / krukaspoellie dus ook vervangen, moet te doen zijn

Volgens mij zou dat moeten passen, omdat een 1.6 dezelfde boring heeft als een 1.4. Waarschijnlijk moet je dan ook andere zuigers hebben met inkepingen, maar in theorie moet het kunnen passen.

In de rallysport mag ik alleen geen 16V kop gebruiken (tenzij ik een Saxo op ga bouwen natuurlijk)

zover ik weet zijn de krukassen van de 1.4 'tjes allemaal gelijk en kunnen ze 130 pk wel aan gezien er een aantal met een turbo erop rondrijden. Dit is trouwens wel een heel ander soort belasting; dit komt meer neer op een hoger koppel. Het opvoerwerk waar ik voor de rallysport naar op zoek ben is ...

Ok, dus als ik jullie samenvat: [aangepast door q01z] - Onderblok: neem gietijzer van KFZ - Krukas: neem die van de sport (is smeedijzer), heeft kortere slag - Zuigers: grotere boring dan standaard, anders kom je op 1,3 ipv 1,4 met inkepingen voor hoge kleplift - Kop: 1,6 rally (mits die de grootste...