Net ff gelezen op diverse websites over de satchshift, maar vinden jullie het schakelen van een ax dan echt zo beroerd dat dit een 300+ euro investering waard is?

Dan toch beter ombouwen naar kabel-shift dmv Peugeot 307 1.6 pook? Kost een paar tientjes van de sloop.

Heee bedankt! Dit zijn mooie plaatjes en leuk dat er in België nog Ax-en rijden, die zuiderburen hebben het begrepen!

Iets anders- ik zie dat je een ander schakelstangen mechanisme hebt? Ziet er chique uit- kan je daar iets over toelichten?

@Citrofenwick Een AX heeft geen subframe voor zover ik weet, dus de vraag is: hoe kan je het het beste verstevigen volgens jou? Ik zat voor rally-toepassingen te denken aan een 'skid-plate' van 5 of 6mm aluminium, die tegelijkertijd de draagarm ophangpunten met elkaar verbindt (en dus ook werkt als ...

mooi overzicht! Toch vraag ik me af in hoeverre de standaard 266's en 283's het overleven in een race / rally.

Project stond even stil, maar binnenkort montage. Heb gewicht zojuist binnen, scheelt 1,5 kg per wiel, valt me dus nog mee.

Ik denk dat je totaal 3 kg (voor links + rechts) goedmaakt met het feit dat je vanaf 180 VOL (tegen blokkeren aan) kan remmen

Gaaf, zo'n bak zoek ik ook nog. Tips welkom.

Het binnenwerk van de sportbak (met name de hoge eindoverbrenging) past wel in het binnenwerk van een GTI bak, dan kom je er ook uit. Kan je meteen wat lagertjes vernieuwen.

ok- dan moet ik daar nog eens goed over nadenken. De sloten weghalen kan dus wel in ieder geval?

Ik vroeg me ook nog af of je dr effectief rally mee gaat rijden? (heb hier ook een FIA gekeurd rally-axje, maar in standaardklasse, divisie 1 volgens de VAS) Ja dat is wel het idee. Ik wil hem opbouwen voor rally's op verharde ondergrond of trackday circuit gebruik. Misschieen een enkele 'zomeravon...

He goede tips! @AlexanderB: - mijn inspiratie is ook veel Peugeot geweest- de bumper moet toch een stuk dikker worden dan van een 1.1 (zowel voor als achter), maar qua lijnen heb je gelijk, lijkt het erop. - Voor de 195/50R15's ga ik grote aanpassingen doen: zowel voor een stuk van de ligger eruit h...

<deze tekst is geupdate op 7 augustus 2014, zie laatste post voor foto's>

Ik ben een AX 16V aan het opbouwen voor rally/race/straat gebruik (volgens divisie 5 reglement van KNAF). Ik ben hem heel netjes aan het opbouwen omdat ik deze wil houden (rij al 19 jaar AX, dus waarom veranderen?). Doel is dat het de ultieme GTI wordt. Ca. 750kg met 180pk. Het eerste blokje dat ik aan het opbouwen ben moet zo'n 150pk halen, zie specs hieronder.

Specs tot nu toe:

- TU5JP4 (pug 307) standaard onderblok (wordt na de winter TU5J4 onderblok met compressieverhouding 11.5 'forged' zuigers, 1mm overmaat)
- TU5JP4 (put 307) 'grote kleppen' cilinderkop, geflowed, Cat cams 705 (wordt na de winter een met cat cams 808 met mechanical lifters)
- Raceland 4-2-1 uitlaat spruitstuk
- Suzuki 38mm throttle bodies
- KdFi ECU
- 106 1.3 rallye versnellingsbak MA5 (CB90) met korte eindoverbrenging en Quaife diff
- Verlaagd Saxo onderstel vóór met peugeot 307 remmen vóór 283mm, Ferrodo 2500 blokken
- Verlaagd Saxo onderstel achter met 247mm schijven
- Magnesium 15x6 inch velgen van de Citroën C5 die eruit zien als Stalen velgen om naar de phase 1 SPORT / GT roots terug te gaan,
- 195-50R15 TOYO R888 banden
- Dubbele hydraulische handrem met gescheiden remcircuit en remdrukverdeler
- Onboard PC met datalogging van alle meters en gps

Johannus wrote:Even een filmpje van een testrun zojuist

Link


Voor de mensen die schreeuwden oom toerenbegrenzers, die zit dus rond de 8000 bij de Group N chip
https://vimeo.com/48831186

dat klinkt helemaal niet verkeerd

leuk idee, ben er niet bij

Lekker bezig hoor! Ziet er heel mooi uit. Gr. JD

Hoi, het hele weekend weer aan eendenmotor gewerkt, ik had dezelfde klacht als jij: bleek viezigheid te zijn in een uitlaat klep, hierdoor stond de klep eigenlijk altijd een beetje open.

Nu loopt mijn 2cv als een zonnetje.

Heb je ook al geprobeerd 98 met loodvervanger erin te stoppen?

Hi Johannus,

Was gezellig gisteren en veel succes met de 'racer' -> als je nog meer foto's wil van toen hij de racecursus had gewonnen (BMW E30s gek rijden met een AX is fantastisch!) dan stuur ik je die nog wel door.

Onderstel:
- Bilstein B6 Sport dempers
- Brembo Max Schijven
- Peugeot 106 remmen (249mm)
- Ferodo 2500 blokken
- Nieuwe wiellagers

Iedereen: Wat een waanzinnig mooi project die MAX echt gAAAAAFFF GEWOON! @Ernst, je PMde me net over een AX kabelboom, maar wil je niet een hele complete SAXO om je MAX om te bouwen tot 140pk snelheidsmonster? Heb ik staan voor EUR 1000, inclusief pas gereviseerde motor, spaghettispruitstuk, 15 inch...

Update! We gaan het doen! Het wordt de combinatie van aangepaste Ate 307 klauwen voor de hoge temperaturen en een goede coating tegen het stof dat van sport remblokken afkomt. Dan heb je het beste van alle werelden: - Betrouwbaarheid van Ate en massaproductie remmen, dus behoeven geen/weinig onderho...

denny wrote:leren schakelen is goedkoper . Feit is dat je toch niet sneller kunt schakelen dan je synchro's kunnen synchroniseren dus als je goed schakeld ga je met zoiets niet vlugger zijn, alleen forceren.

Daar heb je tussengas voor

Dank voor alle goede tips- dat is inderdaad de ellende met Wilwood-achtige 4/6/8 pots remmen, dat ze vaak uit elkaar moeten en veel onderhoud nodig hebben... Ik ga de weg van de Peugeot 307 HDI remmen maar eens onderzoeken, maar dan moet wel alles naar 15 inch gaan natuurlijk. Ik hou jullie op de ho...