Hoi Henk e.a.,

Maar kun jij me vertellen of dit een standaard onderdeel is of dat het specifiek voor de versie met elec. ramen is? Als het hetzelfde zou zijn op de handmatige versie zou dat de zoektocht aanzienlijk eenvoudiger maken!!

Ik had een electrisch raam wat niet meer deed wat het moest doen. Opengehaald en onderstaand het resultaat: http://i59.photobucket.com/albums/g298/buks54a/CIMG3407Large.jpg http://i59.photobucket.com/albums/g298/buks54a/CIMG3408Large.jpg http://i59.photobucket.com/albums/g298/buks54a/CIMG3409Large.j...

type 2

Mocht iemand het in dit topic toevallig weten. Ik heb ook CV in mijn ax, maar heb nooit de CV module kunnen vinden. Gezocht bij de stuurkolom en andere plekken onder het dashboard, maar helaas. Mocht iemand dit weten of goede tips hebben hoor ik het graag!

tis een beetje appels met peren vergelijken zolang iedereen verschillende motorisering/bakverhoudingen heeft. Voor mij persoonlijk (ax 14 TGS 1994 lange bak dus) zijn (bij constante snelheden dan) de schakelpunten 50=>4 70=>5 De toerentallen zijn dan ongeveer 1800/1900. Dan moet je idd niet willen versnellen, maar hij is er wel zuinig mee. Ik denk dat de beste vuistregel is: gewoon voelen hoe je motor loopt. Als ie niet gaat bokken, goed klinkt en hij niet het gevoel geeft dat de motor totaal niet meer reageert als je wel vanuit het lage toerental gas geeft, zit het volgens mij wel goed. Wat betreft ondertoeren en het verbruik etc. Ik weet er niet exact het fijne van, maar een relatief groot verschil tussen explosiesnelheid van je mengsel en de snelheid vd zuiger (dat verschil is dus groter bij een laag toerental) is positief voor de efficientie van de motor (wat niet wil zeggen dat het niet zwaar is voor lagers/drijfstangen etc). Misschien dat iemand die deze materie wel 100% begrijpt hier wat meer over kan zeggen?

neemt niet weg dat een TGS/diesel bak wel scheelt in het verbruikt bij 120 (3300rpm)

ja ben ik met je eens, maar dit was een kwestie van direct weggooien, of nog even een poging wagen...

Ik heb een dergelijke sensor wel eens uit het gasklephuis gehaald (bij een magneti systeem zoals jij volgens mij ook hebt is het een simpel potentiometertje. Als je een heel klein beetje technisch bent kun je dat gemakkelijk (gasklephuis moet volgens mij wel los) Vervolgens er blind een lading conta...

Ik geloofde nooit zo in de merk zin/onzin bij standaard bougies, maar ik heb ook al 2x problemen gehad met NGK, heb nu bosch vd dealer

dat ie bij type 2 standaard is, is niet waar, ik heb ook een first class type 2 gehad zonder interval (en met 4 bak) Je merkt het ook aan de stengel aan het stuur, die 1 stand mist tov de axjes met interval

GTI is gietijzer geen alu

Onze winnaar in de categorie: "Kort door de bocht"

Het kopje is wel te vervangen door iets anders vermoed ik, maar waar het mij meer om gaat is de druk en de hoeveelheid water. Dat is de reden dat het zulke lullige straaltjes zijn. Ik denk dat ik me beter kan concentreren op een beter/zwaarder pompje, iemand daar ervaring mee?

Ik vind de ruitensproeier in mn ax onder de maat, ik heb meerdere ax-jes gehad dus het ligt niet alleen aan deze. Als je em goed afstelt bij stilstand weet je zeker dat ie er op de snelweg overheen/langs de ruit spuit en andersom. Niet goed af te stellen dus en volgens mij komt dat door een gebrek a...

valt mee, krik onder je carter en stukje krikken, of je slaat die rand krom waar die bout tegenaan komt, dat werkt voor de lomperen onder ons ook prima...

nee dit is de aansluiting einddemper-tussenpijp. Op de einddemper zit een verdikking als een soort kraag, en de tussenpijp heeft een verwijding aan het einde, de 2 einden passen in elkaar en er hoeft niets tussen. Heeft iemand een plaatje?

Mn ax klonk wat schor, dus ik heb even de afdichtingen vd uitlaat nagekeken. Het geluid kwam van aansluiting tussenpijp-einddemper. Een nieuwe klem gekocht dus en die erop gezet (de demper en pijp zelf waren nog perfect). Nu is mn vraag: is het de bedoeling dat het meteen perfect afdicht? Als ik nu ...

misschien ook nog massa?

haha daar eindigt het bij mij vaak ook met die fransen: What's the point!! Ik zou het ook niet zeker weten, een ding is wel zeker: veel doet ie niet, want ik merk ook nauwelijks verschil met of zonder

ja maar niet als je binnen het regelbereik vd lambda sonde <-> ecu blijft lijkt me?