De hele complete vervanging zou dan incl alles uitkomen op 249,53 euro. Ik weet niet wat een dealer rekent maar mijn gevoel is dat het niet heel veel zal schelen. Ehm, mijn "witte" garage die normale prijzen rekent deed het inclusief riem en spanrol voor E450,- ongeveer. En die prijs kwam ik bij me...

Rick wrote:zeker op de snelweg is het geen lolletje zo'n 4 bakkie.

Reken je niet rijk: de 5 van een vijfbak is (helaas) even groot als de 4 van een vierbak, tenzij je een dieselbak aan je benzinemotor hangt natuurlijk. Maar ook succes met het overhangen natuurlijk.

En het leuke met die bakken van de AX is dat je geeneens hoeft te koppelen bij opschakelen. De synchromesh red dat makkelijk. dat gaat even goed inderdaad: je kunt zonder koppeling rijden. Maar de synchro slijt dan natuurlijk wel veeeeel harder. En mijn ervaring is dat de Vbak niet bepaald het ster...

Als je ermee stilstaat.. gewoon de anwb bellen :P Heb ik ook weer wat tedoen ;) ik ben benieuwd of de anwb daar daadwerkelijk voor komt. Laatst wel nog omdat mijn ruitewisser het niet meer deed (kogel-scharniertje versleten): hoe suf kan het leven zijn. Maar in de regen sta je dan dus wel mooi stil...

Vanmorgen bleef mijn handrem even vastzitten (min 4 graden -> vastgevroren). Na wat heen en weer bewegen van de handrem-hendel en een beetje voor- en achteruit rollen was het weer los. Er is vast wel iemand met ervaring hiermee: het zit waarschijnlijk in de kabel, maar hoe verhelp je het makkelijk?
De handrem liep de laatste tijd al wat stroever (roest?).

Ik heb voor mijn 1.1 first vijfbak uit 1994 eens "vermenigvuldigingsgetallen" berekend: als je je snelheid met dit getal vermenigvuldigd krijg je het toerental. 1e: 140 2e: 70 3e: 50 4e: 40 5e: 30 (ongeveer dan: even uit mijn hoofd). 40 km/u in zijn 1e is dus 40*140 = 5600 toeren. Doe je hetzelfde i...

Soms ligt het trouwens ook aan het stekkertje dat in de fitting gaat of 1 stekkertje verder "stroomopwaarts" (als ik me goed herinner het stekkertje waar de aftakking naar het zij-knipperlichtje zit). Ook altijd even nakijken en als je iets gaat vervangen die meteen meenemen.

Heb ik ook een eeuwigheid mee ge-emmerd. Schoonmaken, inspuiten, deed het weer een paar weken, dan weer niet, na een tikje ertegen wel: geen porem. Ik heb nu een fitting van een BX (die hing ongeroest in de regen op de sloop, dus dat leek me goed spul). Je moet de fitting wel een beetje pas maken om...

Ik heb het ook een keer gehad toen ik vers getankt de auto een paar uur in de brandende zon had gezet. Ik snap nog steeds niet wat er precies gebeurt: benzine zet maar een beetje uit, dus daar zal het niet echt aan liggen. Damp zou kunnen, maar waarom duwt de damp (die boven de benzine zit) de vloei...

Het dynamolampje geeft niet veel informatie: ik heb rondgereden met 9 Volt en nog ging het lampje niet aan (lampje zelf was nog goed). De motor ging toen wel onregelmatig lopen (vooral stationair in mijn geval). Ik ga dus ook voor de dynamo. Voorstel: kunnen we de krat niet delen met iedereen die "d...

Buks wrote:waar pakt de radio normaal gesproken zn massa? Ik heb hetzelfde "richtingaanwijzeraan=>radio uit" probleem, dus wilde voordat ik losse draden ga trekken eerst even het massapunt nalopen. Bij mij ging naast het feit dat de radio uit ging trouwens ook de koplampen dan dashboardverlichting flikkeren...

Ik had hetzelfde, en na veel pielen bleek het achteraf gezien het begin van het eind van mijn dynamo te zijn (ik heb er ongeveer een jaar mee gereden, en toen zakte tijdens het rijden langzaamaan de spanning weg). Na revisie van mijn dynamo was het radioprobleem weg.

vorige week viel opeens m'n linkervoorknipperlicht uit... Lampje gecheckt, was niks mis mee... toen de boel doorgemeten, bleek dat er door het laatste stekkertje voor de knipperlichtlamphouder ( :) ja, hoe noem je zoiets) geen spanning liep... contactspray gekocht en alle stekkertjes ingespoten... ...

[quote="master-arnie"]Lastig in zijn tweede versnelling krijgen heb ik tot nu toe altijd gehad bij mijn Axen. Gewoon ff goed de stangen invetten of inspuiten met WD40 en schakelen als een..... Tja wat eigenlijk, hij schakelt gewoon weer heerlijk...[/quote] Bij mij was het inderdaad eerst de schakels...

Die ringetjes zijn niet voor niets van plastic oid: met 1 schroef moet zowel het kleppendeksel als die spatplaat op zijn plek komen. Dat gaat alleen goed als je er ergens een elementje tussen hebt zitten dat zich een beetje aan kan passen (-> elastisch, rubber/plastic). Metalen ringen gaat dus niet zo lekker: de spatplaat rammelt OF je klepdeksel dicht niet goed af.

Tja, waar maak je hitte- en oliebestendige ringetjes van... ik zou het eerlijk gezegd ook niet zo meteen weten. Misschien iets als pakkingsmateriaal waar je een serie ringetjes van snijdt?

Met mijn 1.1i (1994, 60.000-140.000 km, Euro95) en erg constante rijstijl (dagelijks 2x 30km, erg rustige rijstijl, geen stadsverkeer) haal ik al 3 jaar 1:16.5 in de winter en 1:18-18.5 in de zomer. Uitschieters naar 1:15.8 en 1:19.7. Jammer dat ik mijn verbruiksgrafiekje niet kan laten zien: keurig...

Ik heb precies hetzelfde gehad, alleen had ik het pas door toen het al te laat was. Met het hart in mijn keel was ik heeeeel blij dat er niemand voor dat stoplicht stond toen ik met 50 per uur aan kwam rijden. Geloof me: van je remkracht is zo'n 10-20% over, dus je remweg wordt redelijk kansloos lan...

Die slijten niet zoals de koolborstels, is gewoon een of ander metaal. Ja en nee: de koolborstels en het asje slijten op elkaar in. Asje heeft dus ook altijd een "slijtprofiel". Als je daar nieuwe koolborstels op zet, dan is er weinig contactoppervlak en heb je nog steeds weinig laadstroo...

Hee AX-broeders en zusters, mijn aandrijfassen moeten vervangen worden (je kent het wel). Nu weet ik inmiddels dat je de keus hebt uit 4 soorten assen: -sloopassen (vind ik een te grote gok) -echte Citroenassen (vind ik weer wat duur), van ongeveer E200,- per stuk -kloonasssen: imitatie assen die gr...