We hebben gewoon duidelijke (huis)regels en als mensen zich daar niet aan houden is dat voor hun jammer maar helaas.

Bobine's van de 16v kunnen weleens gevoelig zijn voor normale bedrijfstemperaturen. Vaak is dat de voorbode van een bobineblok dat aan het overlijden is. Maar als ik jouw verhaal zo lees zal het eerder met een temperatuursensor of lambdaregeling te maken kunnen hebben dan de ontsteking. Wat ik zou c...

Alles goed en wel.... het is dus toch wel beter om met meerdere of grotere gaskleppen te werken.
Nu blijkt dus ook dat mensen zichzelf tegenspreken in vergelijking tot een paar reacties geleden

Voor een atmosferische motor is het wel degelijk anders omdat het aanzuigen van lucht veel meer moeite vraagt en veel ineffici?nter gaat als het pompen van lucht. Dat is een van de redenen waarom het water een flat ingepompt wordt en niet aangezogen. Water is niet samendrukbaar en lucht wel dus die...

Er gaat op een gegeven moment zo ziek veel lucht die motor in, dat red je niet meer met 1 gasklep. Waarom niet? Het volume lucht door de gasklep blijft immers hetzelfde alleen de druk is hoger. Je hebt dan meer moleculen per inhoudsmaat en dus meer zuurstof in de verbrandingskamer. Maar voor een no...

Throttle bodies hebben geen zin bij een turbo. Waarom... Simpel. Je neemt throttle bodies om de weerstand van het inlaat traject te verlagen en om ervoor te zorgen dat de verschillende inlaatpoorten niet met elkaar interfereren. Dat laatste gaat niet op want een turbo pompt de lucht de inlaatpoorte...

Het principe van tuning aan het inlaattraject zoals dat bij normaal aanzuigende motoren gebeurt geldt net zo goed voor turbomotoren. Dus throttlebodies geven zeker een verbetering. Op onze aardkloot heerst op nederlands niveau een druk van ongeveer 1 bar boven vacuum. Als je daar met behulp van een ...

Een cyclus bij een 4-takt verbrandingsmotor is 720 graden en daar zijn nokkenassen ook naar geslepen. Een nokkenas loopt ook de helft zo snel rond als de krukas en dan is 300 graden niet bijna rond hoor
Wie is er nou een "knooiert" haha

De buitendiameter van de verbrandingskamers in de 1.6i kop die een maat van me op z'n 1.4i heeft gezet was niet groter dan de boring van de 1.4i Anders had hij natuurlijk nooit geswapped. Te veel kans op pingelen met "verborgen" ruimtes tussen de kop en het onderblok.

kakanox wrote:(BE:inlaatcollector )

inlaatverzamelaar? Het is dan eerder inlaatverdeler

En een maat van mij heeft met succes een 1.3 Rallye inlaat op een 1.6i kop met een 1.4i onderblok geplaatst.

Er zullen er nieuw minder van verkocht zijn, dat maakt dat ze nu schaarser zijn. Een nette diesel ben je op marktplaats zo kwijt, een benzine niet, daar staat het vol mee. En dus gaan diesels op marktplaats doorgaans voor meer geld weg dan benzine varianten. Inderdaad. Ik zag regelmatig 1.4D-tjes v...

Het ligt er ook nog aan hoe er in je auto gereden is. Sommige personen weten in 10.000 km een motor voor 50.000 km op z'n kloten te geven.

Die kleine diesels vallen idd wel mee qua populariteit. De aanschafwaarde ligt vaak fors hoger dan de benzine varianten.

En die accu kan ook echt niet meer

Tja, ik zit met een scheef oog naar de DV6TED4 te kijken. Ik denk dat die wel zal passen. Ik ben alleen bang dat die niet voor leuke prijzen van de hand gaan

Die 1.5D motor hou ik voorlopig achter de hand.

Ik heb sinds een paar weken een Saxo 1.5D waarvan ik ook zeker weet dat de kilometerstand niet klopt. Ze zijn namelijk zo dom geweest om met vuile vingers aan die witte kilometertellercijfertjes te zitten Maar het motortje loopt perfect, het verbruik is uitstekend en het olieverbruik nihil. Dus het ...

Trouwens, jij moet wel iemand bij de politie of RDW kennen anders kom je niet aan die informatie

Een auto moet dacht ik minimaal 80 km/h kunnen halen. Anders zal hij ook afgekeurd worden omdat hij niet aan de regelgeving voldoet

En wat zou het allemaal uitmaken? Zolang de motor en auto in goede conditie zijn is er toch niets aan de hand?
De historie van een auto kun je in nederland toch niet achterhalen

De laatste stand van zaken betreft de recente wijziging van de roetmeting: Roetmeting eenvoudiger Zoals in aanvulling 11 op de APK-regelgeving is te lezen, is de roetmeting eenvoudiger geworden. Omdat er nogal wat gewijzigd is, zetten we de belangrijkste veranderingen op een rij. 1. Het hanteren van...