De 266 mm conversie is al door veel Saxo rijders gedaan. Het grote nadeel vind ik dat je dan n?g grotere, en dus zwaardere gietstalen remtangen gaat monteren i.c.m. zwaardere schijven. De remtang zit ook niet optimaal op de schijf gepositioneerd. Ik denk dat een Saxo 16v/106 GTi remsysteem voldoende...

Gewoon de maximaal stand van de pomp naar beneden draaien bedoel je?

Ja dat is Guido. Hij heeft het onderblok nog staan en waarschijnlijk doet hij daar niks meer mee
Heb je z'n MSN?

Dat zou kunnen. Ik heb 2 weken geleden bij een vriend van me met een Saxo 1.4 multipoint uit 2001 een 1.6 kop (van die 1.6 motor die je enkele weken geleden aan hem hebt verkocht) geplaatst en daar paste het 1.3 Rallye inlaatspruitstuk zonder problemen op. Zijn originele 1.4 kop had te kleine inlaat...

Bestaat er dan ook polystyreen (piepschuim) dat niet uit bolletjes bestaat? Want die bolletjes laten gemakkelijk los als je aan het vormen / schuren bent en je krijgt dan niet echt een glad oppervlak.

Voor zover ik weet bestaan er, afgezien van de enigzins afwijkende verbrandingskamers, 2 soorten multipoint cilinderkoppen van voor 2001. De 1.0, 1.1 en "tamme" 1.4 koppen zijn gelijk en hebben kleine kleppen en poorten. De 1.3 Rallye, "snelle" 1.4 en 1.6 koppen hebben grotere kl...

Wat voor schuim heb je het dan over? Niet elk soort schuim lost op met aceton.

Oh, en gebruik wel epoxyhars en geen polyesterhars. Epoxyhars is harder en kan beter de krachten en temperaturen aan dan polyesterhars.

hoe zou ik aan zo'n thermohardend kunststof kunnen komen en laat het zich net zo verwerken als polyester? spruitstuk van een TU5JP omsmelten met een aansteker wil maar niet lukken Het TU5JP4 inlaatspruitstuk bestaat uit een mix van kunststoffen en (glas)vezels die zich erg moeilijk laten smelten do...

Een harde plasticsoort (en welke) of aluminium? En waarom? Aluminium heeft de eigenschap sterk op te warmen wat de inlaatlucht weer verwarmd. Dat is niet gewenst i.v.m. vermogensverlies door die warmere lucht. Vezelversterkte thermohardende kunststoffen zijn beter. Vergis je echter niet in de krach...

Het mooiste is carbon. Goedkoper en makkelijker is epoxyglasvezel.
De meeste aftermarket inlaatspruitstukken zijn van aluminium. Het moeilijkste is nog om aan de flenzen te komen.

Gisteren weer zien rijden. Je ging vanaf de wippolderlaan linksaf richting Poeldijk.

Ik had twee weken geleden hetzelfde probleem en bij mij was het duidelijk zichtbaar als stoom uit de uitlaat bij gasgeven. Met een warme motor en 15 graden buitentemperatuur dampte hij net zo erg als een koude motor in de winter.
Koppakking vervangen en nergens meer last van

Het was een hele strakke, lage en compleet overgespoten (incl. de skirtset) zwarte AX GT/GTi. Zag er erg goed uit!
Ik reed in m'n zwarte 1.1i Volcane a.k.a. "het gedeukte koekblik"

Buks wrote:ik haal de 1 op 17,5 WEL

Is dat dan een gemiddelde over een heel jaar of gewoon een keer veel snelweg km's?
Ik heb namelijk ook weleens 1:17,6 gehaald terug naar huis vanuit de Belgische ardennen. Dat is echter geen gemiddelde over een langere periode.

Ik denk dat de meeste 1:17+ gemiddeld verbruik broodje aap verhalen zijn. ik heb mijn gemiddelde verbruik gedurende een jaar gemeten en als ik rustig rij haal ik in de winter 1:15 en in de zomer 1:16,5 De AX 1.1i monopoint is nu eenmaal niet uitgevoerd met een high tech (lees: ?$?$?) motormanagement...

Om resonanties en dreungeluiden te onderdrukken moet je de plaatdelen van trage massa voorzien. Een goede onderdrukking zonder het gewicht is dus niet mogelijk.

Via DEZE link kun je zien wat massaplaat voor invloed heeft op de demping.

Wolfje wrote:de gene die hem voor jou heeft gehad in 2000 tot 2002 heeft er 185 mee gehaald

Met een 1.1 Volcane?

Die 167 km/h klopt inderdaad aardig.

WouterL wrote:Ik woon daar om de hoek ... aan de balthasar v/d polweg..

TU student?