Ik was even verbaasd toen ik je topic-titel las. En dan nog door zoiets nutteloos en averechts werkend als baan wisselen in een file.
k*t man.

Okee, het roer is compleet omgegooid bij mij. Compleet AX-loos, Citroënloos, TU-loos, zelfs PSA-loos. Wel zo'n andere Franse auto... Ik was van plan om de klepstoters en versnellingsbak te laten doen, en toch nog een jaartje door te rijden in de Saxo, maar het heeft niet mogen zijn. Op weg naar PPR,...

"Die witte rammelkist" zit nu rond de 78.600 km, en langzaam maar zeker op weg naar 79.000 km.

Jeeeee! Vochtbak!
Lekker alle ramen met een trekkertje vochtvrij maken voor je gaat rijden!

De vloermat aan de bijrijderskant is een beetje *squish*.
Ik weet precies waar het vandaan komt: Een gaatje in de paravaan. Ik dacht dat het afdoende gedicht was, maar niet dus...

Dat zat ik zelf ook al te denken. Dank je.
Ik zal nog een paar keer proberen te remmen om te zien of het vaker gebeurt.

Het lijkt mij bij gladheid echt niet lekker rijden...

Hm. Zonder echt hard te trappen twee mooie, lange, zwarte strepen op het wegdek. Kan de achteras overberemd zijn?
Zo ja, is er een manier om dat terug te stellen?

Ik heb ze al gesteld, vandaar dat ik erachter kwam.
Het maakte me alleen aan het twijfelen of ik de plaats van de kleppen wel goed in mijn hoofd had.
Rijden doetie nu sowieso al beter. Ik heb ook de gaskabel afgesteld met dat zwarte stelbusje bij het gasklephuis.
Het pedaal lag bijna op de vloermat...

Dan heeft een of andere pipo in het verleden de klepspeling precies verkeerd om afgesteld...

Zo, die rijdt voorlopig weer.
Trekt meteen een stuk lekkerder op, nu de gaskabel fatsoenlijk afgesteld staat...

Even voor de duidelijkheid: Uitlaatkleppen zitten aan de kant van de uitlaat, inlaatkleppen aan de kant van de inlaat, toch?
Of kruist dat binnenin de kop? Lijkt mij onlogisch als dat zo is...

Staat nergens echt duidelijk vermeld.

Verrek! Kijk nou eens! Zo'n bithoudertje past precies in het blokkeergat!
Nooit geweten...

Gefeliciteerd met je posts! Ik heb afgelopen vrijdag de radiateur verwijderd, en de kleppendeksel. Daarna heb ik even gekeken wat er allemaal los moet om de kop te verwijderen. Ik ben erachter gekomen dat ik niet zonder geklooi de uitlaat van het spruitstuk kan scheiden, of het spruitstuk van de kop...

Vandaag belazerd genoeg om even een paar fotootjes te posten: Vroemdag: http://i230.photobucket.com/albums/ee238/DaWheelnut/IMAG0050_zps2ibrk1ft.jpg http://i230.photobucket.com/albums/ee238/DaWheelnut/IMAG0051_zpsz6adc2lc.jpg http://i230.photobucket.com/albums/ee238/DaWheelnut/IMAG0052_zps645dxero.j...

Te laat. Ik heb er allang een. Die was ik sowieso van plan te vervangen, dus heb ik hem meteen met de rest van de motorspullen besteld.

XT-tin heb je inderdaad niet nodig. Bij zo'n 200* wordt de tin die ik altijd gebruik zacht, dus niet vloeibaar.
Daaronder blijft het hard. Vooral als de flux eruit is.

Het was dus inderdaad goed genoeg, als je begrijpt wat ik bedoel. De kleurspoeling is intussen uit het koelsysteem: 3 liter roestbruin water. Belooft veel goeds voor de binnenkant van de motor. Ik ben er inmiddels ook achter dat het thermostaat-gedeelte van de thermostaat dus foetsie is. Alleen die ...

Bij mij is er een dik stuk staal in de middentunnel gelast, met een M8 draad erin getapt.
Werkt tot nu toe prima, en is APK-goedkeur.

Ik weet wel dat er soldeertin bestaat voor extra hoge temperaturen.
Hoe warm wordt zo'n lampunit?

Geen synchromesh = dubbelklutsen, vriend.
Anders gaat naar z'n 1 dus inderdaad rot, al dan niet met tandenpoetsen.
Klinkt trouwens een beetje vreemd, één ongesynchroniseerde versnelling (op de achteruit na dan)...

Klopt de snelheidsaanduiding dan nog wel?
Voor een AX wellicht wel, maar er zit toch Renault-spul onder?