Of Citroën was weer eens te conservatief met het opgeven van vermogen, dat is ook niet de eerste of laatste keer..

Correctiefactor voor de rolweerstand/versnellingsbak/etc.. die wat.. klantvriendelijk.. staat afgesteld? Desondanks, paar pk extra tov de standaard-chip, en wel over zo'n beetje het hele bereik, en die rare dip bij 3k toeren dr uit, de echte grp-n chip is echt wel een verbetering aan het gevoel voor...

16V staat in ieder geval weer terug in de garage, binnenkort verder werken aan de roest in de kofferbak.

Ben ook begonnen aan m'n 2e stage, dus heb weinig tijd om dr aan te werken helaas.

Dit in tegenstelling tot een correcte berekenaar met een onbekende chip die ik al jaren op de plank had liggen, hij kwam uit een AX GTI cup auto. Met deze berekenaar lag het max toerental ook op 7800rpm maar het Mil-lampje bleef constant branden en hij liet zich niet uit lezen, de Elit kon geen ver...

Geen idee eigenlijk wat de meerderheid is. Ik heb vooral/alleen aluminium 1.4's gezien in type 1 AX'en en als 1.4 diesels. Ik moet ook eerlijk zeggen dat ik op de sloop eigenlijk niet naar de monopoint blokjes kijk, dus kan zijn dat ik er onbewust een paar gezien heb en gedacht heb dat het een 1.1 w...

I know, ben dr nog mee bezig. Gopro heeft niet al te beste mic, maar heb de externe mic nog niet werkend. En de laatste was ik redelijk tevreden over 't geluid qua niveau, luister ik 'm nog eens terug met een koptelefoon, zit dr een dikke brom in m'n voiceover stukken. (Computer mic.) :( Oh well, da...

Yep. Door de luljeuzones niet de moeite waard om te repareren. Kapotte motorblokje wordt een salontafel, het merendeel van de sportieve onderdelen is te koop of al verkocht, en nu kan de 16V ook weer naar binnen om het resterende laswerk te doen. Over de 16V gesproken, ik heb een youtube-kanaal waar...

En weer een AX komt roemloos aan z'n eind.

Is allemaal hetzelfde, dus past gewoon. Enige verschil is dat een 1.4 blok zeer waarschijnlijk een stalen blok is, en je niet moet vergeten het afdekplaatje onderaan mee te nemen, en dat de uitlaatdownpipe ook anders is dan de 1.1

Waarschijnlijk af en toe geen geschakelde spanning op de ECU, dat is in ieder geval mijn diagnose ahv probleemomschrijving.

afdrukken in cylinder 1 en 4, 2 kleppen toast. Zal een mooi salontafeltje worden..


Teveel bochten naar 1 kant en de buitenkant van je banden slijt af.

Zitten de remklauwen zelf wel goed vast? :/

Motortemperatuur, zit op de thermostaat.

De stekker die jij bedoelt is grijs, en inderdaad voor de inlaatlucht-temperatuur.

Van mij mag je 'm zo hebben, maar als ik dr voor naar het postkantoor moet misschien een paar euro voor de moeite? (en een paar voor de postzegel..)

Als je temperatuursensor (groene stekker) open-circuit is blijft ie ook op ~1500 toeren draaien.. (als ik 't goed onthouden heb, het is ff geleden dat ik een GTI had)

ECU heb ik nog wel liggen, maar het kan ook aan de bedrading, of zelfs het contactslot liggen.

En naar een specialist ipv een dealer?

Hm, voorbanden recent laten omdraaien of kauwt ie echt zo de buitenkant dr af? Indien dat laatste: beetje meer uitspoor mag dan wel, stuurt ie ook gelijk wat lichter.

Wel mooie foto's, en ziet dr zeker nog prima uit, stuk beter dan de mijne.

Euh ja, dat zou wel het best zijn. Bij gebrek aan echte locktite of vloeibaar pakking kan je proberen of een drupje secondelijm op de schroefdraad genoeg afdicht?

(!)

Ik meen dat JSP ditzelfde probleem had, de 2 disbobine-boutjes die het dichtst bij de kop zitten dichten een gat af in het onderste stuk aluminium.. (ik kan het straks ff controleren, maar ik ga dr ff vanuit dat dat klopt..)