Alleen het glas schoonmaken kan, de reflector niet. Dat brokkelt er namelijk af. Meestal als er ook maar iets vocht of wat dan ook in de lamp kan komen, zal het reflectoraluminium verweren en meteen loslaten als je het probeert schoon te maken.

Diesels hebben altijd een grote overmaat lucht. Er wordt bij meer belasting meer diesel ingespoten, maar daarbij houdt een diesel een overmaat aan lucht. Hoe dichter de diesels bij lambda=1 komt, hoe meer roet ze uitstoten.

Ik heb namelijk de koppakking vervangen en kon niet vinden hoe te blokkeren bij het vliegwiel Volgen Haynes kon het wel.
Dus heb ik met tipex ook merktekens gezet en is het verder ook gelukt. Daarom was ik wat nieuwsgierig hoe de rest het had opgelost.

Waar hebben jullie de krukas geblokkeerd? Via het vliegwiel? En hoe zit deze geblokkeerd, want een gat in het vliegwiel lijkt me niet echt bevorderlijk voor het evenwicht bij 6000+ toeren

Joost wrote:ja het voorkomt stralingsinvloed van buitenaf

Klopt, dat is een oplossing geweest van de importeur voor auto's met bepaalde problemen

Sander wrote:een AX die niet kraakt Dan zou ik me pas zorgen maken.

Ik wilde net zeggen, een citroen blijft een citroen.

maar de lambda, geeft die dus ALLEEN 0,1 OF 0,8? Dit heb ik wel op mijn opleiding geleerd. Als het mengsel te rijk is geeft hij 0,8 mV aan, en zal de computer ervoor zorgen dat er steeds minder brandstof wordt inspoten totdat hij verspringt naar 0,1mV. Dan regelt hij weer dat er iets meer wordt ing...

Ik heb zelf ook geen winterbanden. Maar te duur zijn ze natuurlijk niet, want als je op winterbanden rijdt slijten je zomerbanden weer niet en andersom. Dus als je van plan bent om met je auto meer dan 35.000 km te rijden (=schatting voor levensduur banden.) Zal het niet echt duurder zijn. Beter is ...

Volgens mij kan dat allemaal nooit kloppen als dat apparaat het signaal van de lambda neemt. Deze geeft namelijk een spanning af als de verhouding lucht/brandstof te hoog is (iets van 800 mV) en een spanning af als de lucht/brandstofverhouding te laag is (iets van 100 mV) Dus 2 spanningen. En dat ka...

Weet je wat mij op is gevallen met de nieuwe 'bommetjes' van citroen. C2 VTS en C4 VTS 180pk. Dat het een heel constante acceleratie is. Een ax gaat pas goed accelereren bij 3500+ toeren. Dit vind ik eigenlijk het leukste aan auto's. Het schijnt dat de saxo 16v dat karakter nog wel heeft. (helaas no...

Brandstofpomp?
brandstofdruk?

Zoiets denk ik ook. De riem (v-snaar?) die de dynamo aandrijft kan eventjes doorslippen, waardoor de dynamo de accu niet oplaad en het lampje van de accu gaat branden op je dashboard.
succes met oplossen

haperen kan vanalles zijn:
inlaatspruitstuk lekkage?
Net voor de lambda-sonde een lekkage?
bougie's ok? bougiekabels? verdeler?

Ik heb precies zoiets gehad en ik kwam erachter dat 1 van mijn bougie's niet helemaal goed afdicht. (dit kwam omdat ik al een aantal keren mijn bougie's eruit had gehaald om te kijken wat verschillende klepopeningen deden bij mijn auto). Na nieuwe bougie's erin te hebben gedaan geen problemen.

Zoiets heb ik ook, bijna geen koppel bij wegrijden vanuit stilstand. Stationair toerental heen en weer, en bij plotseling volgas geven in 1,2,3 begint hij meestal te stotteren. Wat is dit??? koppakking? valse lucht inlaat?

Misschien is het alleen een kapotte koelvloeistofdop?

Ik heb er geen goede theoretische verklaring voor, maar op stage wordt bij dit probleem altijd gevraagd de injectoren te controleren. Ik probeer dit theoretisch te verklaren. Als de motor warm is en deze wordt afgezet loopt er nog wat brandstof de cilinder in, dat zorgt voor zoveel brandstof dat dit...

Whow, das goed ingekocht!!!!! Dit wordt echt een gave ax

Ik vermoed dat de injector nadruppelt/stroomt en dus de injector kapot is.

lambdasonde kan inderdaad, maar kan ook een vacuumslangetje zijn die is losgeschoten.