Steun van het luchtfilterhuis (bevestiging aan startmotor/motorblok/versnellingsbak)? Zit normaalgezien nog wel een rubberen ring in...

Dit zou phase1 moeten zijn


Dan zou dit phase2 moeten zijn (bemerk de naad in het zitvlak en rugleuning

Bossie wrote:A is fase 1, B is fase 2

Thx!

Toevallig ook een idee of het verschil enkel in de achterbank zit? Of zijn de voorstoelen ook verschillend?

Ik zal zelf voor de foto's zorgen
Welke foto hoort bij welke phase?

Foto A


Foto B

Bossie wrote:Je kunt bij het Conservatoire de productie gegevens van je auto opvragen. Moet wel voor betaald worden.

En naast die methode is er geen manier waarmee je dat zelf kan checken?

Hoe kan je bij een AX controleren op "matching numbers"?
Dus of de auto nog de originele motor en/of versnellingsbak heeft?

Ik weet dat er een verschil is tussen de voorstoelen en achterbank van een GT phase 1 en een GT phase 2.
In weet echter niet welke stoelen bij welke phase horen.
Iemand die me dat eens kan uitleggen (liefst met foto's)?

Zijn die velgen effectief 5,5J breed zoals op kapaza stond? Indien ja: dan zijn het velgen van een sport ipv GT.

Ik bedoelde inderdaad niet de interne werking van de demper, maar olie die IN de poot rond de insert zit. Ik bedenk me nu ook dat ik naar alle waarschijnlijkheid al redelijk veel goede schokdempers heb weggegooid waarvan ik dacht dat ze lek waren :oops: Volgende vraag dan maar: hoe herken je een goe...

In de montagehandleiding van nieuwe Monroe schokdempers (voorzijde) staat het volgende:
De binnenkant van de buitenbuis goed reinigen en met ongeveer 50cc motorolie vullen.

Waar is dat vullen met olie goed voor? Dat heb ik voorheen nooit gedaan...

[quote="cedderzz"]

hier issie dan, met de raampjes open[/quote]

Die telt niet vind ik, in die straat lijkt dat de gewoonte (zie peugeot aan beetje verder)

AX sport en 106 rallye: -zelfde onderblok, boring van een 1.1, slag van een 1.4, geeft een 1.3. Dit klopt niet: AX Sport heeft zelfde boring van een 1.4 (TU3), maar een kleinere slag. Die slag is wel nog 1mm groter dan die van een 1.1... Meer info: http://en.wikipedia.org/wiki/PSA_TU_engine#TU2

Opgelost: dacht ik dus ook, maar dat viel tegen. Ondertussen is datzelfde geklop daar weer :x Deze week geen tijd om het blok open te gooien, voorlopig dus even gissen. Ik was er van overtuigd alles nu correct opgemeten te hebben, maar ergens moet ik toch weer iets fout gedaan hebben. Krukaslagers v...

Hier ook eens een update geven: blok opnieuw open gemaakt ondertussen. Bleek ik een ingelopen krukas (op 1 cilinder) gebruikt te hebben, waardoor de drijfstanglagers verbrand en platgeslagen zijn. Krukas was op die cilinder 0,5mm kleiner als op de andere 3 cilinders (de "nok" of hoe moet ik dat noem...

AlexanderB wrote:het klinkt van bovenuit, is het niet die oliespatplaat die tegen n tuimelaar aan ligt te rammelen?

Ik hoop dat het zo iets simpel is: ik ga dat controleren.

uitlaat niet toevallig tegen stabilisator stang? Dat vermoed ik omdat het geluid ff verdwijnt op 'hoge' toeren (Wanneer het blok dus ietsjes kantelt) Ik ben bijna zeker van niet, want het motorblok kan zo goed als niet meer kantelen: er zijn geen rubbers meer aanwezig in de motorsteunen (die zijn n...

Filmpje gemaakt van het geklop: http://www.youtube.com/watch?v=ky6gP3OhAgI

(niet letten op het hoog klinkende gerammel op het einde van het filmpje: dat is de carrosserie die meerammelt).

CitroCin wrote:De zuigers zitten er goed om in!

Moet er geen hoekje uit de zuiger worden gehaald bij een multipoint onderblok zodat de kleppen er niet tegenaan komen? Denny heeft dit ook gedaan, stuur hem anders even een pb-tje. Onderblok op zich is van GT Carb. Bij gebruik van standaard nokkenas is dat uitfrezen van de klepafdruk in de zuiger n...

Kantelende zuiger????? Dat zou betekenen dat er een cilinderbus te groot is? Bussen zijn wel gehoond, maar lijkt me toch onwaarschijnlijk (al sluit ik het niet uit, maar moeilijk te checken zonder alles opnieuw open te gooien :) ) Op de zuigers staan trouwens "dt" met een pijltje vermeld: ik heb de...