Je kunt de assen ook in het fusee laten zitten. Je haalt dan alleen de fusee kogel los en trekt de assen uit de bak. Dan bind je ze een beetje naar achteren vast zodat ze niet in de weg zitten of te veel door gaan hangen. Ik zet altijd een krik of stapeltje stenen onder het blok zodat hij op zn plek...

Zoek maar eens op hoe de fransen het getal 80 plachten aan te duiden en vertaal dat terug naar het nederlands
Rare jongens...

Because of the metric system?

Michel,
Ik was vandaag bij Kooy in Austerlitz http://kooy.famousshop.nl/ daar staat een Chrono:






Ik las ergens dat je nog zo'n stuur zocht.
Nico

De koppakking is wel in een dagje te doen. Als de driem eraf ligt even goed kijken waar de olie vandaan komt. Als het een keerring is (krukas of nokkenas) is het een kwestie van de poelie eraf een een nieuwe keerring erin. Als het het kleppendeksel is moet je het kunnen zie als je het bovenste kapje...

OK bedankt voor je reactie. Ik had ze ondertussen al weer losgehaal en vast gezet. We zien wel of hij het volhoudt. Hij loopt in ieder geval weer netjes nu.

Ik zie in de specificaties dat de nominale lengte van de bouten 175,5 +/- 0,5mm is, max lengte is 176,5mm. Betekend dat dat ze 1 mm mogen uitrekken?

Is de pakking niet te ver plat gedrukt dan? Ik heb de neiging om het te laten zitten. 30 graden is ook niet zo heel veel, ik vraag me af of het kwaad kan.
Ik heb effe gerekend: bij een spoed van 1,5mm is 30 graden: 1,5/(360/30)=0,125mm dieper.

Vannmorgen met mn duffe kop de middelste twee kopbouten op 270 graden nagedraaid in plaats van 240 . Ook stom natuurlijk om hier op maandagochtend mee te beginnen.
Wat nu? Zo laten zitten? De twee middelste twee 30 graden terugdraaien? De rest ook 30 graden meer geven?

Vandaag eindelijk de kop eraf gehaald. Een groot deel van de koelvloeistof doorvoeren in de koppakking zitten dichtgeslibt: http://uploadjefoto.axclub.nl/2010/2011_02_05-20.29-6.JPG Ik kan hiermee nog niet direct verklaren hoe er hierdoor lucht in de koelvloeistof kan komen, maar goed is het in iede...

Het is al gelukt. Gewoon wat enhousiaster trekken

Ik heb trouwens een aluminium blok.

Ik ben mn koppakking aan het vervangen, heb alle kopbouten los, maar ik krijg de kop er niet af. Haynes heeft het erover dat je twee stalen pijpen in de twee buitenste boutgaten moet doen en dan loskloppen. Ik heb niet echt passende pijpen bij de hand, ik het er twee 10mm inbus sleutels ingestoken, ...

Mijn boerenverstand zegt dat het niks uitmaakt of de riem op hetzelfde punt uit komt. Stel bijvoorbeeld even dat de waterpomp en de spanrol er niet tussen zouden zitten maar de riem loopt alleen over beide poelies heen. Dat zou voor de gelijkloop niks uitmaken. Ook al loopt de riem via de waterpomp ...

Ik weet ook niet of het een terugslagklep is en waar hij zit, maar wat je kunt proberen is voor het starten de sleutel een aantal keer op contact zetten en weer uit. Als je de sleutel op contact zet gaat de brandstof pomp een paar seconde lopen en slaat dan af (dat hoor je ook). Door dit een aantal ...

Is je voorruit toevallig een keer vervangen? Bij mij is hij namelijk een keer vervangen en na de afgelopen vorstperiode begon het ook opeens erg te lekken. Bleek dat linksboven in de hoek een beetje te weinig kit was gebruikt dat misschien net dicht zat maar nu opeens erg begon te lekken. Het water ...

Ook je handrem even controleren en kijken of de remmen weer goed vrijkomen

Dat terugschroeven heeft te maken met de handrem die bij de hydropneumatisch geveerde citroens op de voorwielen zit. Bij een Golf zitten ze op de achterwielen. Op de voorwielen moet je ze dus gewoon terug kunnen duwen, bij de achterwielen moet je met de klok meedraaien. Volgens mij kan dit (in ieder...

OK, Zijn er nog dingen die ik kan doen uit te sluiten of het wel/niet de koppakking is? Als er valse lucht in 1 cilinder komt kan dat lijkt me alleen de pakking tussen inlaatspruitstuk en kop zijn. Toevallig loopt daar ook een koelkanaal door, vlak onder de derde cilinder. Het lijkt me alleen sterk ...

Ik heb voor de zekerheid eerst maar de compressie gemeten. Die is in de volgorde van distributiekant naar versnellingsbakkant: 12,0 11,8 11,6 11,0. Dat lijkt me niet te veel afwijking. Geeft een lekke koppakking altijd een erge afwijking in compressie of is een klein lekje niet goed te meten? De bou...