Maarten v E wrote:heb de schroefjes allemaal nog es aangedraaid en daarna ging ie weer in de vergrendeling

Welke schroefjes?

Ik kom er achter dat de rechterstoel niet goed vastgrendelt. Alleen met wat porren aan de hendel als er iemand op zit, wil hij soms in de vergrendeling schieten.
Wat zou er mis kunnen zijn? Het is een 3-deurs, dus met achterinstapmechanisme (dat verder goed werkt).

NOOIT je auto uitlenen, behalve aan mensen die zelf een auto hebben (en dus weten hoe er mee om te gaan).

Bij mij in de motorruimte in de aanvoerleiding. Maar misschien ook wel ergens bij de tank ja, ik geloof bij modernere types met elektronische pomp bij tank. Bereikbaar onder je linker (?) wielscherm.

Het probleem was opgelost!!! Het was de bobine, maar nu kwam het weer terug. Waarschijnlijk zijn de bougie kabels slecht of de stekkertjes aan de verdelerkap want nadat ik de kap had losgehaald en schoon had gemaakt was het probleem weer even weg. Auto staat nu bij de garage omdat er ook al een nie...

Ik heb hetzelfde probleem, pinnetjes zien er bij mij ook aardig verrot uit. Bij open en dichtdoen maken de deuren dan ook het nodige geluid (getik), en bij 110 km/h (alleen bij die snelheid) lijkt het wel of de deuren eruit trillen... Dat getik is van het openhoudermechanisme. En bij mij brak het p...

Misschien kan er geen lucht in het reservoir komen en is het motortje te zwak om het reservoi vacuum te zuigen? Al geprobeerd om zonder deksel uit het reservoir te zuigen? En als je alles uit het reservoir gooit en dan vult met leidingwater?

ut_paterke wrote:Het is een gokje, maar kijk eens naar het slangetje dat je reservoir in gaat, als de opening van het slangetje op de bodem rust is ze afgesloten.

Ik dacht dat alle AX'en gewoon direct het pompje in het reservoir hadden zitten. Dus geen slangetjes in het reservoir. Of is dit een vervangend model?

Vreemd genoeg hoor ik in mijn AX GT helemaal geen kraakjes. Mijn vorige 1.1 was wel een en al gekraak. Ik ben sowieso niet zo tevreden met het lelijke megagrote blok hard plastic uit een stuk dat zich dashboard noemt van type I. Type II is echt een vooruitgang.

Die van mij gebruikte alleen in de ardennen ietwat olie. Heb 1 keer ververst (bij 118000 km) en nu bij 132000 een jaartje later nog niks bij hoeven vullen. Staat wel ongeveer 1,5 cm lager op de peilstok maar nog steeds in het 'groene' deelte Ik zie dat je een 1.1RE uit '88. Oliewisselinterval is 12...

Rock's wrote:voor type 1 had ik ze al jaren op de clubpagina van AX-performance staan.......... jammer dat dit ook voor type 1 is.

AX-performance

Pagina niet beschikbaar

Deze club is opgeheven.

Nou door de kop, het injectiesysteem en het ontbreken van een cat dus. ik bedoel dus GT zonder injectiesysteem... Ok, ik ga zelf het antwoord geven wat het motorische gedeelte betreft. De 1.4GT heeft de TU3S(port) motor, ook wel type K2A/B, daar waar de normale 1.4TRS de TU3A/B/C/etc (type K1A/B/F/...

Het Motorische deel is vrij simpel. Een GT heeft 85 pk een GTi 75. Een gewone 1.4i heeft ook 75 pk maar heeft een iets minder sportiefe koppel toerenkromme volgens mij. het verschil tussen een GT motor en een GTi behalve het injectiesysteem moet je volgens mij zoeken in het missen van een cat een i...

Waarin verschilt een GT '88/89 (carbu) specifiek van andere AX-versies? Mijn vraagbaak beschrijft de GT namelijk niet. Naast de uiterlijke kenmerken (hebben ze standaard een spoiler boven achterruit trouwens?), ben ik vooral benieuwd naar (luxe in) interieur (elektr. ramen, GT-stuur, toerenteller, e...

Klinkt als druklager.
Druklager en drukgroep slijten vaak doordat men met de voet op het koppelingspedaal blijft staan tijdens het rijden.

Je weet dat die zwarte achterlichten illegaal zijn?