LOL

Ander argument: van 2x converteren gaat je flow naar de kl#te.

...vnadaar dus dat ik zei "ziet eruit als..."

Dat laatste n'tuurlijk! Anders ziet 't er meteen weer zo "passend gemaakt" uit.

Dan moet je die bout niet slopen. ;) Gewoon met een slijptol een sleuf in de blinde kop slijpen en dan met gepast beleid de bout eruit draaien. En dan, na verwijderen vat dat irritante kl#te-plaatje, diezelfde bout weer terug schroeven. Werkt prima: de Nissan-AX rijdt er ten slotte al 4 jaar problee...

Euh? Waarom dan de hele kop eraf halen als 't alleen maar om dat stomme plaatje gaat? Dat hebben Kevin en ik destijds ook niet bij die Nippondenso-pomp gedaan. Volgens mij hebben wij toen gewoon eerst de meeste bouten eruit gedraaid, toen dat plaatje uit de weg gedraaid en gevouwen, zodat er weer mi...

Bij een AX met benzinemotor zijn er drie ontluchtingspunten:

• Als je voor de auto staat links tussen de distributieriem-kap en de veerpoot-kuip (ziet eruit als een fietsbandventieldopje op een zwarte slang)
• bovenop het thermostaathuis
• rechts bovenop de radiator

Die met LCD-display als dag- en doorteller zijn die "uit-één-stuk" dingen; heb je niets aan voor 'n AX (of Saxo, of whatever). Maar als je onder de motorkap géén mechanische snelheidsmeterkabel op de bak ziet zitten, maar alleen een elektronische sensor, en er tóch een mechanisch telwerk in de snelh...

Start-onderbrekers zijn niet erg, zolang ze maar compleet zijn.

Het mechaniekje telt, zij het de verkeerde kant op, dus ik verwacht daar eigenlijk geen defecten aan. Het telmechanisme is verder hetzelfde als dat van de mechanische snelheidsmeters: gewoon een hoopje tandwieltjes in cascade. Het zal trouwens niet meevallen om een 'elektronische' snelheidsmeter te ...

N.p.! Y.w.

Kan ik kort over zijn: er gaan maar drie draden naar de snelheidsmeter: +12V voedingsspanning, 0V (massa) en het snelheidspulsen-signaal. Meer gaat er NIET naar die snelheidsmeter! Het hele telwerk wordt aangestuurd met één enkel stappenmotortje (2 fasen). Niet duidelijk uit het verhaal, maar wel be...

Voor wat meer duidelijkheid naar iedereen die dit topic ook volgt, hierbij een afbeelding van de sensor, los van het injectiehuis:


Check deze site voor meer info en bestelnummers!

(LET OP: Je moet dan de ATS 05 hebben!)

Wheelnut wrote:"Tis net een limousine, maar dan kleiner"

Toch leuk dat ze dat nu bijna 23 jaar na dato van productie van de AX GT óók eindelijk eens door hebben!



Ps.: en over AX-en in de media: gister bij campinglife (RTL4) een witte AX Ph.1 in Kroatië @ 17:05 minuten!

Of die sensor los te maken is, is niet het probleem. De vraag was of die sensor ook los verkrijgbaar is! Als het inderdaad een Solex injectiehuis is (Magneti Marelli), dan is de sensor ooit wel los leverbaar geweest en heeft Citroën partnummer 1920 Q6 . Op onderstaande tekening is het nummer 9: http...

Is dat injectiehuis een Weber of een Solex? (Bosch of Magneti Marelli)
En heeft die sensor aan de onderkant een ovale stekker?

Foto?

Een (iets) duidelijker versie van de foto:

Ik heb een vliegwiel van een 1.5D los in de schuur liggen. 'k Zal eens kijken of daar nu inderdaad een apart gaatje in zit voor blokkeren. Eveneens staat het TUD5 blok waar dat vliegwiel vanaf komt, naast datzelfde vliegwiel, dus kan ik ook ff checken hoe dat officieële blokkeergat nu eigenlijk uit ...

Die tandkrans waar een tand in ontbreekt is niet de starterkrans! En die ontbrekende tand hoort zo, daaraan kan de ECU zien wanneer 'ie moet beginnen met tellen van de tanden, om zo het BDP (bovenste dode punt) van de zuigers te kunnen bepalen en daarmee dus ook de exacte inspuit- en ontsteekmomenten.

Er is maar één echt officiëel blokkeergat, en dat wordt op de foto's van Marc duidelijk aangegeven: een relatief klein gaatje in de zijkant van het vliegwielhuis, nèt boven het aluminium motorcode-plaatje (dat er door de tijd vaak spontaan af valt door bros worden van het aluminium en zo rond de pop...